bouton de raz du totalisateur journalier

Hello,

Post n°2 aujourd'hui (il est que 23h56 au début de ma prose   )
J'ai démonté le bloc compteur + compte-tour pour changer les ampoules qui commençaient à pécloter, elles avaient même pour certaines fini leur carrière...
Et souhaitant aussi remplacer les amortisseurs respectifs des compteurs, je me heurte à un problème avec le compteur de vitesse. Le bouton de remise à zéro du totalisateur m'empêche de sortir le compteur de son support et je n'ose pas forcer dessus pour l'enlever. Est-ce qu'il s'enlève ? J'imagine que oui...mais comment ? Avez-vous une piste à m'indiquer.
Une titite photo du chantier :

Un tout petit tournevis plat pour enlever la molette.
Prend une torche pour que tu puisses voir la vis.

Bertrand, cruciforme le tournevis et non plat  !

Erci ! J'y avions bien mis un coup de projo de mon téléphone mais j'y avions point vu de vis au fond. Ça doit être farci de poussière agglutinée la-dedans. J'y retourne au wd40, mon bon pote ces jours !

phildo a écrit:

Bertrand, cruciforme le tournevis et non plat  !

Merci d'avoir corrigé mon erreur Philippe, bon je n'étais pas loin de l'astuce pou enlever la vis, il faut bien un tournevis, mais je me suis trompé sur l'embout

Bon j'y vois toujours rien au fond de ce trou et j'ai de toutes façons pas de cruci assez fin sous la main pour y aller...partie remise donc.

et petit le cruciforme très petit .....

Out of the box avec un tout piti piti cruci !

Après 3 semaines d'attente j'ai enfin récupéré mes suspensions de compteurs.
Aussitôt remontés, avec de nouvelles ampoules !
Ceci-dit (et fait) j'ai ensuite attaqué le remplissage + purge du dot4 après changement des durites AV. Je galère pas mal, le levier de frein reste bien molasse...

Salut, pour les durites, tu as pris le système type origine (3 durites avec répartiteur sur le Té inférieur), ou double durite directe du MC?

Parfois il faut démonter chaque élément de la moto, pour faire tourner les banjos de façon à faire remonter les bulles piégées à l'intérieur.
Et ensuite utiliser la purge automatique du MC, sur son premier demi-millimètre de course.

Hello, j'ai installé le double durite directe sur MC.
Je retenterai le coup demain avec un nouveau bidon de liquide, j'ai presque passé le 500ml de dot4 (du jurid, ex bendix, de leclerc).

nicdes a écrit:

Hello, j'ai installé le double durite directe sur MC.
Je retenterai le coup demain avec un nouveau bidon de liquide, j'ai presque passé le 500ml de dot4 (du jurid, ex bendix, de leclerc).

C'est bien la preuve que tu as des bulles piégées.

Surtout au niveau du double banjo du MC, démonte ce dernier du guidon, et mets la vis du banjo quasi verticale, puis purge par le levier.

Quand tu as un ressenti "presque bon", tu laisses la moto dormir avec un rilsan qui tient le levier en pression. Le lendemain matin, tu rouvres doucement le levier, et tu pompes trrrrrrès doucement une dizaine de fois.

ihih! moi je ne m'embête pas, je pompe et je desserre doucement le banjo du MC pour chasser les bulles!
et comme toi, une sangle toute la nuit sur le levier et zag!

fiontus a écrit:

Surtout au niveau du double banjo du MC, démonte ce dernier du guidon, et mets la vis du banjo quasi verticale, puis purge par le levier.

Quand tu as un ressenti "presque bon", tu laisses la moto dormir avec un rilsan qui tient le levier en pression. Le lendemain matin, tu rouvres doucement le levier, et tu pompes trrrrrrès doucement une dizaine de fois.

J'ai mis le temps mais j'ai fini par comprendre ce qu'il fallait faire . Après démontage du MC j'ai fait mon shadock un moment. Ya du mieux mais c'est pas fini. Je la laisse reposer comme ça un moment histoire que les bubulles d'air migrent tranquillement et sûrement.

Mmmmh non, pas comme ça.
Resserre la vis du banjo, laisse le MC "en l'air", et tourne-le pour que la vis du banjo soit verticale, tête en bas.
Là, les bulles seront obligées de remonter au MC, ce que tu purgeras par de micro-coups de frein (1mm maxi sur le piston de MC). Tu entendras grésiller les bulles dans le réservoir.

Il faut bien comprendre qu'un banjo, c'est creux partout, et les trous de la vis sont au niveau de l'axe. Donc chaque banjo laissé en place sur la moto, durite vers le bas, te laisse une grosse bulle d'air dans sa partie supérieure... En mettant la vis verticale, il n'y a plus de point haut dans le banjo, et paf.

C'est comme ça qu'on fait freiner des pistardes en montage d'origine ou qu'on arrête un Vmax.

Dessin, l'air en bleu et le fluide en orange, si tu laisses monté sur la moto.

Merci pour ton aide et l'explication ! C'est bien plus clair pour moi maintenant. Et plus ferme aussi côté poignée .

Wiki! wiki! wiki!

l'Aslo a écrit:

Wiki! wiki! wiki!

C'est marrant, je connais de vieux lits qui font ce bruit, parfois...

fiontus a écrit:

l'Aslo a écrit:

Wiki! wiki! wiki!

C'est marrant, je connais de vieux lits qui font ce bruit, parfois...

tout depend de ce qu'on y fait dans ces vieux lits..... toi et also??? vous ne nous aviais jamais dit.... .comprend notre surprise....