boite de XT sur SRX

J'ai eu, Il y a quelques mois, l’opportunité d'achter la pompe à huile et les deux arbres de la boite d'un XTK (3TB sans démarreur)  garnis de tout leurs pignons quasi neufs (17000km).
Ca y est c'est "dans la boite" du SRX !! j'ai remonté tout ces beaux pignons sur mes arbres car les cannelures de la cloche d'embrayage et de pignon de sortie de boite sont differentes des notres.
J'ai dû alors conserver aussi mon pignon de 1ere car le XT est très légerement plus grand (1ere vitesse plus courte).
J'ai refermé "a blanc" mes carter, toutes les vitesses passent, je suis fière  . . .




ET c'était pas "du luxe" !!    

Et bien, boooo boulot Serge!
en effet, tes pignons de Srx ont pris cher...

serge a écrit:

ET c'était pas "du luxe" !!    

demande a la petite sourie du bougnat.... elle devrai pouvoir faire qq chose avec toute ces quenotte cariées... ;-)

C'est chouette hein!

C'est ce à quoi je pense à chaque fois que je lis "non, mais elle a que 45 000km et la 5° ne chante pas, aucun souci"

Et la tienne, tu sais combien elle avait de bornes?

La pompe à huile, elle en pense quoi?

alors, j'ai acheté cette vilaine grise à un parigo en plein mois d'Aout 2013. la moins  chère du LBC au moment ou je me suis mis a en chercher une.
Moto affreuse, noir de crasse un peu partout, du jeu dans la direction, tous leviers et pédale, reservoir cabossé...
Le gars s'échine 10mm à kicker, je prend le relais et arrive, en un peu moins de temps que lui, a la faire "craquer". Elle pétarade joyeusement dans le fond de cette cour quartier Montrouge et malgrès toute l'huile (fuite au couvre culasse, prise compte tour...) qui est en train de cramer sur ce qui reste du pot d'echappement, me v'la avec "la banane" !! Ce type, bien sympa du reste, m'avoue que cette 1XL002355 aurait 70 000km, et ce moteur 1XL001988 en aurait autant mais qu'il vient de le reconditionner entièrement ... sauf la boite ! je le crois, il me file deux caisses de visserie et de pièces diverses, la RTM, un classeur de doc avec toutes les ref SRX.
J'ai roulé comme ça dans mon coin, en réparant les fuites, réglant la carburation, adaptant un silencieux ... tout en lisant ce merveilleux forum.
Puis une fois fiable, je la démonte pour gros nettoyage/peinture cadre et carrosserie. Prête pour ma première sortie : la Lapinoursiènne 2015.
J'ai fait 20 000 km a ce jour. En Corse 2018, je n'entendait toujours pas roucouler la 5. Mais ça c'est dégradé assez vite et la 3 s'y était mise aussi.
Je ne regrette pas d'avoir ouvert maintenant. Il n'y a aucuns jeux dans les roulements, je n'y touche pas. Aucunes fuites au spys. Par contre la pompe a huile a "mangé" un peu et le tamis de la crépine ... colmaté/bombé de limaille et résidus de pâte a joint de toutes les couleurs.
voila, j'attend juste la pochette complete de joint et les trois rondelles frein pour remonter. S'il faut rouvrir dans 20 000, ce sera dans au moins 5 ans  

La pompe est un dernier modèle 3AJ à rotor de 8mm, elle peut repartir, en effet.
Par contre, vu les éclats des pignons, je te déconseille vraiment de laisser les roulements, il doit y avoir des particules qui ont marqué les pistes et billes...
Une fois que tu as tout ouvert, c'est vraiment dommage.
Les 6004 ne coûtent vraiment rien, les 6305 ne sont pas bien chers non plus... Au pire, tu ne changes pas celui côté distrib' pour ne pas avoir à démonter le pignon à chaîne, admettons. Mais celui d'en face, il est facile à changer, dans le carter (le 6307 je crois).

Les joints spi, bah au pire tu peux en changer quelques-uns de l'extérieur plus tard, c'est moins grave, tu as raison.

Merci d'avoir partagé ton anecdote, c'est sympa!