Hier la 1XL002965 a changé de propriétaire !

Après un voyage matinal en train + bus et un repas en compagnie de J-Marc et Marie-Pierre (merci à eux) miss SRX a pris la direction d’Aubagne via les nationales des Hautes Alpes.
Ce fut un réel plaisir de retrouver les sensations de conduite du poumpoum via ces routes viroleuses à souhait entre Die et Aubagne via Sisteron.
Aucun pb durant les plus de 250 bornes et une réelle surprise quand j’ai refait le plein à Aix en Provence au bout de 210 kms : j’ai remis 7,6 L pour une conduite entre 100 et 110.
Cela fait du 3,6 aux 100 ! Encore bravo à J-Marc pour sa restauration et ses réglages carbu !
Reste plus qu’à faire des sorties avec le club maintenant.
A plus sur les routes
Jean-Louis

Super ça Jean-Louis

La consommation est raisonnable en dessous de 4 litres, avec mon premier SRX, j'avais fait plus de 300 kilomètres avant de passer en réserve.
Une petite sortie printanière avant l'auvergnate comme d'habitude pour le weekend de l'ascension.
Ravi de te revoir sur le SRX.

SRXELEC a écrit:

quand j’ai refait le plein à Aix en Provence au bout de 210 kms : j’ai remis 7,6 L pour une conduite entre 100 et 110. Cela fait du 3,6 aux 100 !

normale entre Die et Aubagne via Sisteron. ce n'est Kasiment que de la descente...

Effectivement que de la descente : Die 402m et Aubagne 110m ... sur 250kms
Bon il a fallu "grimper" le col de Cabre (1180m) quand même ! oui je sais après il y a eu une belle descente....
Blague à part j'aurai largement pû rallier Aubagne sans faire le plein. Un vrai chameau cette SRX !

SRXELEC a écrit:

Blague à part j'aurai largement pû rallier Aubagne sans faire le plein. Un vrai chameau cette SRX !

 est tu sur qu'il t'ai fournis toute les pieces d'origine????

Avec une conduite suuuiiiisse (vu le pot), effectivement ça doit le faire...

Plus sérieux, vérifiez quand même vos températures de fonctionnement moteur, parce que tourner super pauvre, c'est un excellent moyen de péter un moulin (soupapes grillées à l'échappement, piston percé, serrage), et une huile mal refroidie embarquera aussi les bobinages du volant au passage en redescendant de la culasse brûlante...

C'est pour cela que les moteurs à air raisonnablement pêchus ne passent plus les normes Euro 4+.

En roulant très mou (risque de réserve en territoire "hostile" dimanche de nuit, au tout début des pompes à CB) j'ai réussi une fois à rouler sous les 4 litres, après c'est plus souvent 4,2 à 4,5L.
Et 5 litres et quelques en emmanchant comme il faut avec un moteur qui cause un peu.

quand je suis monté en scandinavie avé ma ténéré, j'avais un moyenne de 3,8 L mais j'ai rarement passé le 90 ......

Le camping car suiveur avec son moteur Ford 17M peinait à suivre !

Salut Alain,

Citation :

j'avais un moyenne de 3,8 L mais j'ai rarement passé le 90

Voilà, pareil que toi, j'étais entre Larzac et Limousin, de nuit, en fin des années 1990, accélérations très progressives et 80/85 en 5° dès que possible (sur plat), à l'époque très peu de stations 24/24 à carte (et encore moins dans ce secteur), pas de GPS ou smartphone... J'étais pas fier, et content de ravitailler à Figeac!

Comme SRXELEC parle de rouler à 100/110 sur 3,6 litres, y'a danger... Ou petite exagération.

Salut à tous,
Bon on dirait que mes stats de consommation donnent à discution !
Alors je vais apporter des précisions aux experts : dés que la route était plus au moins droite j'étais bien entre 100/110 mais bien sûr dans le col ou bien là où ça tournait j'étais bien en deça.
J'ai regardé mon portable (car j'avais appelé ma compagne pour lui dire que je partais de Die) et mon appel était à 14h06.
J'ai aussi retrouvé mon ticket CB de la station essence d'AIX et là il y a écrit 16h51.
Donc en gros 2h45 de route (sans aucun arrêt) pour faire 210kms cela donne une moyenne horaire de 76km/h.
Bon en résumé on est loin de mes 100/110 annoncés de moyenne ......sans doute l'enthousiasme de re-rouler en SRX !
Je demanderai quand meme à Jean-Marc si ses réglages carbu étaient conformes à l'origine suite aux remarques de FIONTUS.
Voili voilou pour les details.
A+

Wow quelle précision !
Bah, les discussions, c'est quand même la base d'un forum...
Quant à tes réglages, l'origine n'est qu'un point de départ, ensuite il faut justement régler en fonction de chaque moteur, qui est différent (même s'ils sont tous d'origine).
Un bon indice est la tenue du ralenti à froid, avec starter vers 2000 tours, et au bout de 3min sans starter. Avec redémarrage facile à chaud.

Un moteur réglé trop pauvre consomme plus. Je l'ai bien vu en installant le Dynojet sur la 167. Utilisation du premier taraud pour commencer, trop pauvre, pas de reprise, bougie blanchâtre, 5,5l. Tu retaraudes avec un intermédiaire, la reprise reste mauvaise à froid, la conso à peine moindre. Tu y vas plus franchement avec le plus gros taraud, bonne reprise même à froid, bonne couleur de bougie, conso de 4,5 en ville, un peu moins sur route. Assez normal, puisqu'une mauvaise stoechiométrie de la combustion ne peut que diminuer son rendement.

Bonjour à tous
Un SRX à besoin de respirer librement
A mon avis en cinquième au environ de 6000 tours
Cela s'entend très bien...Sur route sinueuse et en montée...il faut laisser les tours monter ...les ducati sont devant mais pas loin...qu'importe
En vallée de Chevreuse, je n'ai jamais eu honte de ce mono...je perdais en accélération, je rattrapais en maniabilité et sérénité
Je sentais quand cela ne peinais pas...quand le moulin était à donner plus... voire encore plus
Ce n'est pas une machine qui consomme beaucoup...même en montant dans les tours, pourvu que le poignet droit soit respectueux de la mécanique...cela s'entend très bien...le moteur respire...ou peine...
C'est cela aussi le plaisir de la conduite
Sans peiner le SRX ne consomme guère (4 à 4,5 l)
A mon avis une conduite de goret va amener plus d'usure, plus de consommation
Bien mené, ce 600 est un sourire permanent...en tout cas c'est ce dont je me souviens
Amicalement

Salut Reiner.
Je te rassure, le moteur respire avant de lui faire prendre 6000 tours !

Effectivement, parcequ'en 5° à 6000, on doit être dans les 140km/h, c'est copieux pour une petite route sinueuse

Mais je vois ce que tu veux dire Reinder, ne pas hésiter à le faire tourner vite ce moteur, il adore ça (bien plus que tourner à faible régime d'ailleurs).
Schub a découvert ça récemment d'ailleurs si je ne m'abuse...

En tout cas la stoechiométrie (merci Wikipédia! ) cérébrale du forum à l'air pas mal

Quelqu'un (genre un certain Jérôme, au pif ) aurait-il les courbes de puissance et de couple de la SRX?
Ca peut certainement nous montrer pourquoi elle préfère être à l'aise dans les tours plutôt que de peiner en sous-régime...

En tout cas, moi ça m'intéresse, si je passe Pépètte au banc, elle sera pleine de sable et d'eau de mer,
et elle aime pas!

Et pour reprendre une idée du Loup-blanc, je n'aimerai pas avoir un cadre noir…
après être passé au banc ( y en a qui suivent?)
Même si l'égout et l'écouleur ne se discutent pas

Citation :

Quelqu'un (genre un certain Jérôme, au pif Very Happy ) aurait-il les courbes de puissance et de couple de la SRX?
Ca peut certainement nous montrer pourquoi elle préfère être à l'aise dans les tours plutôt que de peiner en sous-régime...

Service: Les courbes du haut sont celles de ma stock à environ 3000km après rodage.


Niveau couple, il n'y en a pas plus, ni moins, en bas ou en haut.

Par contre, ce qui est certain, c'est qu'en bas régime, la pompe à huile d'origine ne débite pas suffisamment pour bien protéger le moteur, si on n'utilise pas une huile au top, ni un radiateur. Surtout qu'à bas régime, il y a forcément moins d'air qui arrive pour refroidir, quel que soit le rapport.

Enfin, en vitesse linéaire moyenne, le piston peut encaisser sans problème 8500 tours, pour rester sous les 25m/s, vitesse limite au-delà de laquelle l'usure devient préoccupante (le reste du moteur n'étant pas adapté à ce régime, notamment la distribution).
Ma pistarde qui tourne en nominal entre 5500 et 7500 tours, au bout de 25h ne présentait pas d'usure significative (huile synthèse 5W50 et double radiateur).
L'ensemble vilebrequin et tête de bielle étant sur roulements, aucun problème pour les régimes élevés également.

Et lors de la mesure du diagramme de distribution, et des divers éléments (conduits dans la boîte à air et collecteur qui tournicote dans le pot d'origine), on peut calculer que le moteur reçoit un "boost" acoustique aux environs de 5000 tours et un peu avant la zone rouge. Regardez bien la courbe de couple, en reportant les graduations de la courbe du bas, on voit les deux petits sursauts à 5000 et 7000. Je parle bien d'une moto d'origine.

Si je sais lire, bon, c'est très flou sur mon écran, le couple arrive vers 35OO et reste à peu près
constant jusqu'à 6500 tr/mn…

me trompe-je? (comme ne dit jamais un certain (incertain) amerloquain?)

En revanche la puissance max ( ) est bien présente aux alentours de 6500...
Ize ent tite?

Porte quoi!
6000 t/mn, quelle est!

Salut,
Non, il faut lire les deux courbes du haut, c'est 7000 tours.

6000, c'est mon ancienne configuration, pot d'origine modifié, filtres cônes K&N, et kit Dynojet Stage 3... Et ça sort 3 ch de moins qu'une origine

Bien reçu;
Merci pour l'info!

Merci Jérôme - très clair et bien documenté
PS : si je me souviens bien, avec le SRX je roulais le plus souvent entre 4 et 6000 tours - c'est là ou elle est la plus réactive et agréable
Avec mon DTX je tourne entre 6000 et 10 000 tours ...bruit d'abeille énervée garanti...pas forcement agréable sur long trajet - c'est un 125 pointu annoncé pour 22 cv
Clairement un gros poumpoum est plus agréable aux vitesses légales

Bonjour,
Je viens faire appel à vos connaissances pour les piéces detachées de nos vénérables montures !
Je souhaiterai changer le caoutchouc du sélecteur ainsi que ceux des repose-pieds pilote (D et G) car ceux qui sont sur mon destrier présentent des signes d'usure avancée.
C'est histoire d'avoir une moto nickel (le reste est déjà OK).
Si quelqu'un a des infos de fournisseur je suis preneur (mon agent YAM le plus proche m'a dit pas dispo en stock et pas sur de les avoir même en commande).
Merci à vous.

Salut,
Yam doit avoir tout ça. Pour les cales pieds, tu demandes ceux du SR400 tout récent, identiques au passager.

Sinon, Kedo ou wemoto en vendent il me semble.
Pour les cale pieds, c'est environ 20 €pièce, le reste 5€.