liquide de frein silicone

bonjour a tous

sur la bleu que je remets en état tout le systeme de freinage est à refaire quitte à tout remettre en état j'aimerais passer au liquide de frein silicone .
le probleme est la tenue des joint au contact du liquide silicone de ce fait ca fait 2 mois que j'ai mis des joint d'étriers et une menbrane de maitre cylindre dans du liquide silicone et il n'y a pas de rèaction chimique du joint .

j'ai comparé les matieres préconisées pour le contact du joint avec le liquide de frein 'standart' ou avec de l'huile silicone , c'est la meme matiere :
de l'EPDM .

dernierement j'ai lu que quelqu'un avait utilisé du liquide silicone sur sa moto ( peut être Germain) , si je pouvait avoir un retour
au niveau conseils de montage et utilisation

merci et a+

Bonsoir,

Je déconseille fortement le liquide Silicone pour les motos.

J'avais écrit un article sur les liquide de freins il y a fort longtemps, et ma conclusion était que les liquides silicones ne sont pas adapté pour tout les véhicules à caractères sportifs.
D'accord pour une 2CV ancienne ou tout autre véhicule de collection dont la vocation est d'être conservée avec une sortie paisible de temps à autres.
Le point d'ébullition et la compressibilité ne sont pas adaptés à une utilisation sportive.

De plus ces liquide ne sont absolument pas miscible avec les autres liquides, ce qui veut dire que une fois sous silicone, il est extrêmement délicat de pourvoir repasser sur un liquide classique (impossible de nettoyer du silicone).

Si l'on veut protéger un circuit de freinage, il faut vidanger et changer le liquide régulièrement (pas plus de deux ans). En effet, les liquide de freins (hydrophiles) se chargent d'humidité et c'est elle qui fait rouiller et piquer les éléments métalliques du circuit.
Un liquide de frein est très sensible à l'humidité. Il faut jeter un bidon ouvert pour ne pas s'en servir dans un an. A savoir qu'un liquide chargé de 3% d'humidité voit son point d'ébullition divisé par deux (d'ailleurs, c'est l'eau contenue dans le liquide qui boue).
J'ai déjà testé l'ébullition du liquide sur une voiture sportive en utilisation musclée, je vous garantie que j'ai eu de la chance pour pouvoir toujours vous en parler à l'heure actuelle !

En résumé, selon moi (je veux bien partager d'autres expériences), un liquide silicone pour une moto : Non.
Par contre, obligation de vidanger tout les deux ans pour protéger son circuit de freinage.

+ 1

Pas de silicone dans nos motos, ni ailleurs . .

Joints spécifiques indispensables !!

rien ne vaut le bon vieux dot 4 avec vidange tous les 2 ans !!

Et faire rouler, y a que ça de bon !!

Le liquide silicone n'est pas hydrophile, l'eau qui rentre dans le circuit RESTE liquide et oxyde tout ce qu'elle touche.
Sur un véhicule qui reste au sec, en permanence, et est lavé à la main c'est bon (c'est conçu pour le stockage permanent de matériel militaire).

J'ai vidangé récemment le frein. J'ai refermé le bidon en le comprimant pour retirer l'air, et pour assurer l'étanchéité (car il y avait une opercule sur le bidon neuf) j'ai utilisé de la bande anti-fuite auto-amalgamante (PLASTO); j'aurais aussi bien pu utilisé du joint silicon pour SdB. Donc, je verrai d'ici 1 ou 2 ans si le bidon a repris sa forme d'origine (non comprimée).

merci pour vos retours d'infos , finalement je vais rester au liquide DOT , le silicone trop source de problemes

a+ sur le forum

D'accord avec Jacques ! C'est tout à fait ça. A la base le liquide au silicone a été crée pour l'armée afin de stoker les véhicules et qu'ils soient opérationnels immédiatement.
Cependant, vous conviendrez que ce ne sont pas les mêmes exigences entre un camion kaki et une oeuvre d'art que vous sentez vibrer entre vos talons !

Phifi34 a écrit:

Cependant, vous conviendrez que ce ne sont pas les mêmes exigences entre un camion kaki et une oeuvre d'art que vous sentez vibrer entre vos talons !

Alors toi, tu sais parler des SRX !

Et ça ne se limite pas aux talons ...

Eh ben moi, j'en avais entendu parler, et quand j'ai su que des BM l'utilisent en compète d'endurance, et que cela donnait très bien, j'ai compris que la réputation d'un liquide réservé aux véhicules de collection était infondée. Du coup, j'en ai acheté à Restom, une boîte sérieuse à qui vous pouvez téléphoner pour avoir confirmation ; mes trois motos en ont, sans joints spéciaux, et cela fait des années. Cela freine au moins aussi bien que du DOT ordinaire, depuis je n'ai plus à repeindre de temps en temps mon réservoir de liquide, je n'ai plus peur des pertes lors des purges. Et je suis sûr que cela a un effet positif sur la corrosion au niveau des étriers.

Pour le changement, je n'ai eu qu'à nettoyer plusieurs fois très bien à l'alcool, qui déshydrate parfaitement. Comme le DOT absorbe l'eau, il y a beaucoup moins de pbm d'eau avec le silicone. D'ailleurs, je ne vois pas comment elle entrerait dans un circuit normalement étanche, sauf à ouvrir le réservoir sous la pluie. Et s'il y en avait quand même, comme l'eau n'est pas miscible dans le silicone, cela devrait se voir. Or j'ai déjà fait des vidanges complètes et pu vérifier qu'après des années il n'y a pas la moindre gouttelette, ... et j'ai pu remettre dans le réservoir le même liquide toujours propre, à  part les quelques poussières qui ont décanté dans le bocal de stockage (ou de récupération du liquide de purge).

Presque pas d'entretien. Il faut juste refaire le niveau quand les plaquettes sont loin en usure (et purger si on ne l'a pas fait à temps), comme pour le DOT; mais il ne faut pas changer le liquide, ce qui compense largement le prix bien plus élevé du silicone.

Geo,
la gilera saturno était remplie de silicone, sans doute depuis 5 ans, elle a peu roulée (6500 km en 20 ans),a été stockée sous un abris, mais il y avait de la corrosion dans l’étrier et le silicone de l'étrier était franchement sale, le piston du maitre cylindre ( brembo ) avait un début d'attaque.
Comme tout produit il doit exister un silicone spécial (avec prix en rapport) pour un usage racing et un " normal ".
J'ai souvent observé de l'eau sur le joint de bocal (sous le couvercle) du maitre cylindre avant, moins derrière, surement entrée lors des lavages ( au jet ).

Ben oui, Jacques, mais je ne rejetterais pas la faute sur le silicone. Imaginons maintenant qu'il y eût du DOT3-4 dans ton réservoir qui laissait entrer l'eau... Quels dégâts aurais-tu trouvé ? Vraisemblablement les mêmes que j'ai trouvés sur des freins complets d'occase, stockés trop longtemps avec du DOT3-4 (qui n'avaient pourtant aucune fuite), et là le piston n'avait pas un début d'attaque, il était pratiquement soudé.

Il me semble bien que c'est l'eau qui fait que le DOT3-4 fonce. Donc, il ne "manque" d'eau dans un circuit de freinage que pendant quelques mois. Au bout de deux ans, il est noir. Et même propre un liquide DOT3-4 est fortement corrosif. Le silicone s'utilise pour les véhicules anciens parce qu'il est protecteur du circuit de freinage et des pièces autour qui souffrent souvent de cette corrosion. Le seul problème pouvait venir d'une moindre efficacité du freinage par rapport aux liquides d'indice DOT élevé.

Avant de boucler ce post, j'ai cherché très rapidement sur la toile. Voici mes deux premiers résultats. Le second répond à la question des joints.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liquide_de_frein

http://www.le-pilote-automobile.com/2014/01/10/tout-savoir-sur-le-role-du-liquide-de-frein/

Encore un point : c'est parce qu'il est hydrophobe qu'il n'est pas idiot de vendre du liquide silicone en grand contenant (généralement 0,5 ou 1l). Alors que les flacons de DOT3-4 commencent à se dégrader dès l'ouverture du flacon, dont les restes sont donc vite perdus.

Très intéressant cet échange. Merci Géo pour le partage de ton expérience.
Mes connaissances sur le liquide silicone sont toutes théoriques et remontent à une vingtaine d'années.
Pour moi, un liquide classique vidangé très régulièrement est plus sûr, mais je suis ravi de ton retour.
Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis.
Le sujet est intéressant à creuser.