Interrogation à propos de mon CDI

bjr,
J'ai eu un pb et je me demande d'où cela peut venir.
J'ai un SRX de RFA (1XM) avec contacteur de béquille.
Si par malheur je mets en place cette séquance : arrêt, vitesse au point mort, contact mis, béquille en place et contact coupé et bin après je ne peux plus démarrer !!!
Je peux kicker comme un sourd rien n'y fait sauf : j'ai des fois quelques explosions dans le pot voir des flammes, si le moteur veut bien partir il tourne 1/2 seconde et s'arrêtte. Dans le meilleur des cas sous starter à fond gaz en grand le moteur des fois consent à partir il se met à cogner, au max 2000 tr/min et gros panache de fumée noire en sortie de pot. Et puis à force il prend ses tours, je ralentis les gaz et c'est reparti.
Faut savoir qu'elle m'a planté cette semaine au boulot, je suis rentré en bus la batterie sous le bras. De retour le lendemain avec une batterie chargée à bloc, j'avais le même résultat. Elle a finit par rédémarrer après avoir fait une séquence de coupure de batterie (cosses) contact mis et béquille retirée. Il faut savoir que de taille modeste (courtes jambes) je ne démarre le brêlon que sur béquille.
Il me smble que quand cela déconne j'ai un mauvais calage de l'allumage! pb de CDI, de capteur d'avance ?
Le CDI c'est de l'analogique ou du digital ? il a bien une porte "logique" avec le contacteur de béquille : coupure allumage quand béquille + vitesse, mais cela ne devrait pas jouer sur l'avance à lallumage !!!
Mon CDI n'est-il pas en train de partir en javel ?
Bon si des fois si quelqu'un à une idée.... d'avance merci

tof

Salut,
Sinon, à part ça, quand elle tourne, elle roule bien? Elle prend ses tours, elle a du couple partout?

Le CDI est analogique à ma connaissance, et franchement, j'ai pas trop tendance à l'incriminer... Plus facilement une bobine HT, un fil HT, anti-patate, voire simplement bougie.

Sans parler que le maillon le plus faible, c'est quand même le carbu, surtout à la sortie de l'hiver si tu ne roules pas beaucoup ou pas régulièrement.
Et comme le circuit de ralenti est bien séparé du reste, contrairement à l'allumage, ben si tu ne démarres pas bien mais que ça roule correctement...

fiontus a écrit:

Sans parler que le maillon le plus faible, c'est quand même le carbu, surtout à la sortie de l'hiver si tu ne roules pas beaucoup ou pas régulièrement...

Dans ce cas, laisser le robinet sur la position "PRI" pour que la cuve ne se vide pas ce qui évite des dépôts solides indésirables et assure le démarrage même après une longue période d'immobilisation. Bien sûr, il faut avoir confiance dans le pointeau d'alimentation!

Oui car c'est un coup à "laver" le cylindre et "casser" le film d'huile.

Tu peux aussi fermer le robinet sous le réservoir et laisser le moteur tourner jusqu'au calage du moteur, ainsi le carbu sera vidé.

On peut aussi tout simplement vider complètement la cuve grâce à la vis de vidange bien accessible.
Et avec une durite fixée à l'orifice de vidange, on n'en met même pas partout!

Mais le mieux, pour les carbus, la batterie et tout le reste, c'est de rouler un peu avec!

tof a écrit:

gros panache de fumée noire en sortie de pot. Et puis à force il prend ses tours, je ralentis les gaz et c'est reparti.

J'ai le meme soucis avec la superténéré. Elle ne marche bien qu'a partir de 5000trm et a 120kmh. En ville ça ratatouille, sur un filet de gaz c'est plein de"trous" avec fumée noire. Quand j'ouvre en grand ça s'améliore. Je soupçonne fortement les pointeaux donc les niveaux de cuves trop haut =mélange trop riche = fumée noire ... et bougies aussi !!

a tu bien nettoyé ce f..u contacteur de béquille, sur ma suisse il coupait à l'accélération brutale,
j'ai enlevé les clips du soufflet et envoyé une grosse dose de nettoyant à contact, tout en testant à l'ohmmètre,
ça marche nettement mieux.

Pour info : la batterie ne sert absolument pas à l'allumage.

Bjr,
Non je n'ai pas vérifié le conacteur, c'est une bonne idée !
Quand à la carburation bien que je sois un chouille trop riche, je pense qu'elle est réglée pile poil, vu que je n'ai aucun pb de démarrage.
A la sortie de l'hiver elle est partie au deuxième coup de kick sur PRI. Mon SRX a besoin d'un starter au deuxième cran assez longtemps (mormal il me semble à la vue de certains posts) et elle redémarre relativement bien à tiède .
Je vais revoir mon faisceau du contacteur au CDI.

tof

Citation :

Mon SRX a besoin d'un starter au deuxième cran assez longtemps (normal il me semble à la vue de certains posts) et elle redémarre relativement bien à tiède

Oui, pour une config assez proche de l'origine, c'est bien.

Peut-être alors l'un des deux capteurs d'allumage, celui des 4°... Essaie de relever les valeurs à l'ohmmètre, à froid, puis à chaud.

J'ai un doute sur l'avance, car quand elle ne démarre pas cela explose dans le pot.
Je vais tester donc ces capteurs

tof