Polissage coudes échappement et filtre à air k&n

Bonjour à tous

J'ai démonté et poli les coudes d'échappement le week-end dernier, voila quelques photos pour le plaisir des yeux.



J'ai 2 petites questions:
-le filtre à air: j'ai celui d'origine, mais et-ce que certains ont essayé de mettre un k&n (pas les cornets, le filtre), avec quels effets à l'appui?
ça marche mieux ou pas?

-le support de compteur: on peut le démonter du bloc compteur? (le mien vibre sur le bloc compteur, j'aimerais le démonter pour le polir et le remonter collé)

-et juste une dernière pour la route: ma fourche est très molle vous mettez quoi comme huile lors de la vidange de fourche? ou mettre des cales? sinon j'ai une fourche de 350  rdlc qui a l'air d'être la même mais qu'on peut regonfler, je pourrais remplacer celle d'origine par celle-là ?

Merci d'avance pour vos réponses :-)

ptitlouis26 a écrit:

-le filtre à air: j'ai celui d'origine, mais et-ce que certains ont essayé de mettre un k&n (pas les cornets, le filtre), avec quels effets à l'appui?
ça marche mieux ou pas?

OUI, on peut monter un KN à la place du filtre d'origine. Seul, ça n'apporte pas grand chose, en gélnéral on le combine avec un kit Dyno. L'avantage, c'est que tu as un filtre "à vie", car on peut le nettoyer

ptitlouis26 a écrit:

-le support de compteur: on peut le démonter du bloc compteur? (le mien vibre sur le bloc compteur, j'aimerais le démonter pour le polir et le remonter collé)

OUI, bien sur le bloc compteur se démonte. Il faut retirer les compteurs et la plaque est collée sur le support.
Juste un truc, j'avais poli le mien, mais lorsque le soleil tape dessus, tu en prends plein les yeux, ce qui est un brin gènant.  

ptitlouis26 a écrit:

-et juste une dernière pour la route: ma fourche est très molle vous mettez quoi comme huile lors de la vidange de fourche? ou mettre des cales? sinon j'ai une fourche de 350  rdlc qui a l'air d'être la même mais qu'on peut regonfler, je pourrais remplacer celle d'origine par celle-là ?

Tu peux monter en viscosité de 10 par rapport à la préconisation constructeur et caler les ressorts avec du tube alu.
Certains ont remplacé les ressorts, il y a un post qui doit trainer sur le sujet.
Pour la fourche du RDLC, je ne sais pas.  

Tes tubes sont superbes, mais ils ne vout pas le rester longtemps  
Tu peux appliquer un vernis haute T° pour les protéger.
Sinon le mieux c'est de les faire chromer, chose que j'avais fait sur mon XT, mais ce n'est pas le même tarif (à l'époque ça m'avait coûté 500Fr)

Salut,
D'accord avec Yvan, les gros avantages du K&N plat c'est:
1° de conserver la boîte à air, bon pour le moteur (y compris en performances)
2° d'avoir un filtre lavable.

Le polissage de la plaque compteur, yes, bonjour les reflets dans la tronche, et ne pas décoller du support, c'est bien collé et c'est de l'alu fin, ça va se déformer.

Et pour la fourche, tout pareil, j'ai des ressorts progressifs de marque inconnue, ils vont bien.

ok pour le k&n, pour la fourche je verrais dans l'hiver ce que j'y fais.

par contre pour le bloc compteur, le problème c'est qu'on ne peut pas le démonter sans enlever l'axe de remise à zéro du compteur partiel de km.

Du coup, je me dis qu'il est sans doute vissé, mais c'est fragile ces petites choses là, et introuvable si on les casse.. donc on peut le démonter comment? que je sois sur avant de faire quelque chose de malheureux...

Pour les coudes, je suis maniaque là dessus, ils resteront propres si je les nettoie régulièrement, j'ai la même chose sur ma Guzzi V11 Le Mans... c'est du boulot mais je considère que quand on aime une moto on la "bichonne" :-)

pour la tige de remise à 0 du compteur, tu prends un tournevis très petit (je crois que c'est du cruci) et tu retire la petite vis qui est au fond.

Euh.. t'as un Le Mans V11 et on a pas eu le droit à une photo? tu vas énerver Messieurs Phildo et Al28

Oui, c'est un cruciforme, dans la gamme tournevis de précision. La vis est du M2 je crois.
Par contre, gaffe de ne pas le perdre ensuite, ça m'est arrivé. Peut être avec du freinfilet faible?

pour la boite a air, j'ai aussi un K&N (encore merci Yvano ) mais j'ai pu constater une amélioration sensible pour les montés en régime au dela des 5000trm depuis que j'ai (un peu) agrandi les deux découpes sur la face interieur du couvercle et coupé en biais le bord extérieur AR qui est en forme d'écope, et qui est trop près du cadre a mon gout. Car je n'ai ni osé l'enlever carement ni le trouer en facade.

merci pour l'astuce du tournevis

pour la "le mans" la voici:


je voulais une meule pour faire des grands trajets et "économiser" la srx, j'ai pas été déçu :-)

bon faut dire qu'elle roule depuis pas longtemps, moteur entièrement refait (180 000 km la vieille), et elle a des petits soucis électrques que je suis en train de résoudre

mais sinon c'est une moto exceptionnelle, avec son caractère d'italienne, un son envoûtant et un look qui fait toujours tourner les têtes en ville, on ne passe pas inaperçu

Les Italiens ont toujours été fâchés avec l'électricité. Je le sais bien, moi qui roule en Ducati, en Aprilia et en Fiat. Et j'ai testé Alfa et Lancia ...

C'est pas beaucoup mieux avec l'électronique... Sur la Fiat, quand tu roules à plus de 120 pendant un moment, il y a un message "panne moteur" qui s'affiche (et le plus ch..nt c'est qu'il y a également une alarme sonore). Chez Fiat, ils l'ont passé 3 fois au diagnostic et changé quelques pièces, c'est toujours pareil. ( Mais c'est bon pour la consommation et les points)

Oui, j'ai connu ce genre de problèmes sur le V11... Mais quel moto! Quel moteur !
J'y reviendrais un jour ...

serge a écrit:

j'ai pu constater une amélioration sensible pour les montés en régime au dela des 5000trm depuis que j'ai (un peu) agrandi les deux découpes sur la face interieur du couvercle et coupé en biais le bord extérieur AR qui est en forme d'écope, et qui est trop près du cadre a mon gout.

un peu "cracra" d'ailleurs mon K&N...

Salut,
En effet, il est pas très propre ton filtre, il n'a même plus la couleur rouge de l'huile!

Pour la découpe de la cloison interne à voir, car normalement elle est là pour favoriser une mise en vitesse progressive de l'air.

Pour l'écope trop près du cadre, je suis d'accord.

Salut,
En effet, il est pas très propre ton filtre, il n'a même plus la couleur rouge de l'huile!

Pour la découpe de la cloison interne à voir, car normalement elle est là pour favoriser une mise en vitesse progressive de l'air.

Pour l'écope trop près du cadre, je suis d'accord.

De mémoire, il me semble que sur la notice KN il préconisait de retirer le couvercle de la boite à air.

En plus, j'avais trouyoté la plaque alu et ajouté un petit grillage, ça fait racingue !

normalement, c'est en Dynojet stage 3 que tu vires le couvercle

sur mon couvercle, tout le dôme d'entrée d'air est viré. et ça respire!!! par contre, j'ai retouché ma carburation, bien entendu!

Alors il me semble qu'Olivier a raison, pour moitié:

Stage 1 tout normal et/ou K&N plat
Stage 2 K&N plat et sans couvercle
Stage 3 K&N cônes et donc plus de boîte à air. Mais maintenant on sait qu'il faut les manchons au milieu

Yo les cocos !

Avec ce filtre, moi j'ai viré la "porte" de la boite à air, c'est beaucoup mieux ... et facile à tester !

Pour le kit dyno, je suis plus que septique sur l'efficacité de la chose, pour MON moulin c'était une catastrophe !