Segmentation qui fout le camp

Tout est dans le titre ou presque !

Donc Titine c'est mis soudainement a pisser de l'huile par le bouchon de remplissage et commence a perdre également au niveau du joint d'embase du cylindre... donc c'est ma segmentation qui fout le camp a 48 000 km si je ne m'abuse.

Par conséquent j'erre sur le net a la recherche de pistons forgés pour ma machine, ayant roulé dans mon adolescence avec ma petite 125 dtmx adorée j'ai pu constaté qu'un piston forgé tiens vachement mieux qu'un moulé.

Donc je trouve de tout du Athena, du Wiseco et je m'étonne parce que si je ne m'abuse les quads (irrrk!) Grizzly YFM 600 ont exactement le même moteur et les pistons pour leur machines ont l'air d'être moins cher et plus costaud, qu'en pensez vous?

Le Yaourt habitué aux tuiles.

Un suintement au joint d'embase, c'est pas rare ...

Par contre, l'huile qui remonte par l'orifice de remplissage, j'ai jamais vu. Il y a un joint torique sur le bouchon/jauge. Il est toujours en place et en bon état ?

ouep le joint torique est toujours en place.

En fait je me rend compte que j'ai oublié un élèment, la vitesse a laquelle l'huile part ...

En gros j'ai fait une balade de 220 bornes, j'étais niveau full au départ et en dessous du niveau minimal a l'arrivée.

Ovalisation du cylindre ?

Ben on va ouvrir, c'est sur...

Sinon vous avez déja du changé les segments et pistons? des conseils sur les marques a éviter eventuellement?

Yogourht a écrit:

Donc Titine c'est mis soudainement a pisser de l'huile par le bouchon de remplissage et commence a perdre également au niveau du joint d'embase du cylindre..

Pisser par le bouchon de remplissage!! Tu le fais comment ton niveau d'huile?

Parce qu'a chaque fois que je me suis rétrouvé avec de l'huile qui déborde, c'est que j'en avais trop mis.

Yogourht a écrit:

En gros j'ai fait une balade de 220 bornes, j'étais niveau full au départ et en dessous du niveau minimal a l'arrivée.

Comment fais-tu ton niveau d'huile?

Selon la méthode utilisée et le moment où on fait la lecture, le niveau peut varier. Il m'est arrivé de trouver le niveau plus haut à l'arrivée qu'au départ !!

Si tu as un problème de segmentation, ta moto devrait fumer bleu et sentir l'huile brulée. Demande à qqu'un de te suivre pour vérifier.

Je pencherai éventuellement pour un niveau trop haut, donc surpression ...

Salut, bien d'accord avec Olivier et les autres.

La fuite à l'embase, c'est presque une règle sur ce mono!

Sinon, si tu veux ouvrir quand même, je te recommande plus que chaudement un piston d'origine Yam, ce sont les plus costauds que j'ai essayés.
Si tu veux te donner de la marge, tu peux rechemiser ton cylindre avec une chemise Wiseco vendue chez Bihr.

Ma foi mon niveau d'huile le le fait by the book !

Je me mets sur le plat, je la fait tourner une minute, je coupe, la met droite et j'essuie la jauge puis je la remet sans visée la moto toujours a l'équilibre.

Quand je parle de différence de niveau c'était quand même énorme entre le F et juste un tout petit bout de la jauge dans l'huile

oulalalalala malheureux!
il ne faut pas suivre le manuel d'utilisateur pour faire ton niveau d'huile.

tu fais une bonne ballade de façon monter l'huile à 90°, l'idéal étant d'acheter une petite jauge qui va bien indiquant la température d'huile. ça se trouve sur différents sites pour le SRX.

ensuite, le temps d'enlever ton casque, gants et ton blouson, tu mets ta moto droite et tu vérifies ton niveau qui doit être au max!


Pour une vérification approximative, à froid, moto droite toujours, le niveau d'huile doit se trouver sur le trait du mini de ta jauge.


Pour dire, aux alentours des 60°, ton niveau sera grosso modo au milieu. Si tu en rajoutes, tu es sûr qu'en t° de fonctionnement soit 90°, ça va dégueuler par la bâche à huile!
ce qui t'arrive clairement je pense...

ahaha, sérieusement? ils ont foiré le manuel?   

Ca me déprime vaguement pour rester poli, je dirais même que cela brise une partie de mon anatomie au dessus de mes genoux et en dessous de mon nombril, brise menu même...

Ben je vais tester ça et me prendre un petit thermometre pour srx (je vois ce que c'est, mais j'en avais pas vraiment saisit l'utilité)

Merci pour les explications !

bjr

je crois que pour tous les véhicules c'est la même chose, contrôle du niveau d'huile à chaud après un arrêt d'une dizaine de minutes

pour les motos, suivant les modèles, niveau jauge posée (yamaha) ou vissée (honda), les autres marques je ne sais pas

gil

monogil a écrit:

bjr

pour les motos, suivant les modèles, niveau jauge posée (yamaha) ou vissée (honda), les autres marques je ne sais pas

Pour la 500 four, c'est pareil que pour nos SRX jauge posée.

Messieurs, Mea Culpa vous m'avez sauvé d'un démontage de moulin inutile !

Effectivement, y'avais trop d'huile dans la bête.

Je me sens pour le moins con je dois dire.

Bah ... on est pas gourmands. Ca te coutera juste une tournée générale lors d'une prochaine rencontre   

c'est clair, au moins une binouse!
tant mieux en tout cas si l'on a pu t'aider.

Rodolphe

Dois être bien grasse ta boite à air ....

Ben en fait non, j'ai démonté justement pour faire un check up et le filtre n'a rien, j'ai du rouler max 80 bornes avec un trop plein

 Bonsoir .Effectivement si tu gaves ton berlingo en huile il va la " bouffer " Si tu habitues ce dernier à être" full " en huile , il la mangera , c 'est 1 principe mécanique , qui bien que non expliqué ,  c 'est vérifié bien des fois   . 80 kilomètres c 'est peut - être insuffisant pour que l 'huile remonte par le filtre à air , en plus cela dépend de l 'usage + ou - " viril " de la bête ... Bon week .DIETER 57 . 

Alors vous allez rire...

je me suis rendu compte que le précédent proprio avait scellé les ventilation arrière du boitier de filtre à air pour faire une encoche en dessous des caches alu.

J'ai rétablie ça a l'origine.

Et depuis...

Ma bécane roule enfin du feu de dieu....