Problèmes de durites carbu

Alors voilà le problème, ayant recupéré ma choute en l'état, il se trouve que je ne sait plus d'où partent les différentes durites du carbu et où elles terminent. Si quelqu'un pourrait m'aider. Un tout grand merci.

Jeremy

Tu veux une photo du carbu ?

Ca devrait pouvoir t'aider = Part-list Tank

C'est parfait, exactement ce qui me fallait. Merci

j'ai enfin mis les mains dans le paté, ouf, il était temps. mais un doute me reste, où se relie cette durite rouge? et celle du reniflard, je ne parviens pas a le voir  , si l'un d'entre vous... merci merci

reniflard également que je glisse avec l'autre derrière le moteur

Exact, les deux durites vont derrière le moteur.

le problème, ici, c'est que ayant demonté le reservoir, la durite qui va au robinet 'ON' est alimentée par une nourrice (non, non pas une garde d'enfant), et lorsque j'ouvre celle-ci, de l'essence repasse directement par la durite 'rouge'. Serait-ce mon flotteur qui reste coincé?

Oui,flotteur coincé ou plutot pointeau coincé,tape sur la cuve avec un manche de marteau ou tournevis des fois ça suffit!?

Ok, plus de repassage. Quelqu'un aurait une photo du reniflard?

Bonsoir VASCO    et bonsoir à la BELGIQUE  . De reniflard y 'en a pas  " toujours " . Le recyclage des vapeurs d 'huile se fait " à l 'ancienne " par 1 durit bas - moteur / boitier d 'air ( 2 eme durit la + arrière et la + grosse en diamètre  sur le carter moteur , à hauteur de la came d 'embrayage ) ,  certains posent 1 "vrai " reniflard  sur 1  bout du durit d 'origine ( absence de vapeur d 'huile dans le circuit d 'alimentation en air et absence    d 'encrassement possible     du carbu , mais pollution ?   ) . Bonne soirée . DIETER 57 .

Merci pour ta réponse claire Dieter57, je cherchais comme un fou un point de connexion. Je peux donc simplement mettre deux morceaux de durites sans rien au bout, et raccordées à rien. Ou je les insère dans la boîte à air

Comme je l 'ai dit précédemment la + grosse est reliée  au côté droit de  la boite à air ( si ta moto possède celle d 'origine )  soit à 1 reniflard ( voir KEDO ) , celle de + petit diamètre  ( plaçée  en avant ,juste à coté et  la + proche  du cylindre ) est reliée au réservoir d 'huile ( partie centrale  supérieure ) , toutes 2 sont destinées à limiter les rejets dans l ' atmosphère des vapeurs d 'huile .DIETER 57   .

Mon problème de raccordement c'est la durites rouge et jaune, la verte pas de soucis elle est en place.

Sauf erreur de ma part   , ces 2 là  ne participent pas à l 'alimentation des carbus et ne t 'empècheront pas de mettre en route (  trop plein de cuves carbus !  )  De ton robinet de réservoir , 2 durits . La + en avant va à ton 2 eme robinet ( celui fixé au cadre ) et est raccordée à la sortie supérieure , la + en arrière est raccordée à la sortie inférieure centrale  de ton robinet " cadre " , enfin de la  3 eme sortie ( la dernière isolée  et la + basse ) de ton robinet "cadre " est reliée au carbu côté  gauche , c 'est pas  difficile  ... 

Bonsoir VASCO   . Alors ... ça tourne ?  plus de questions ?  mais plus de nouvelles non plus   ... y 'a encore 1 os ou bien   ?  

Désolé, j'ai pas eu le temps de poster la nouvelle: elle touuuuuuuuuurne!!!!   Yes yes yes.

J'ai enfin pu l'enfourcher cet apres midi, juste 300 mètres, mais quels 300 mètres.

Je dois juste encore voirr, elle ne tiens pas trop son relenti, enfin je suis deja content.

Les freins sont ok, j'ai remplacer les durites d'origine, HS, alors durites aviations. Ca freine, ca va   

SUPER ! Et 1 SRX de +qui tourne   .Le ralenti c 'est encore 1 autre problème ...Moteur  chaud , à l 'aide de la grosse vis située côté  gauche tête en bas , prérègle le ralenti à environ 1000 trs/mn , ensuite à l 'aide de la vis de richesse cherche le régime de ralenti le + stable  et le + haut ( soit en vissant soit en dévissant à l 'aide d '1 tournevis, très lentement   afin de définir le sens qui donne le résultat recherché ) .Si le régime est stable mais que  le nombre de tours  à monté  excessivement  , redescend le avec la grosse vis en dévissant  jusqu 'à  ramener le régime moteur  ( au compte tours ) aux environs des 1000 trs /mn du départ . Ensuite , après avoir roulé quelques kms , en " tirant " modérément sur le moteur , ajuste le régime avec la vis de richesse si nécessaire , si le régime est stable et le passage au régime accéléré  " sans trou " tu peux redescendre à 950 trs/mn avec la vis butée ( la  "grosse" qui a la tête en bas et se manipule à la main ) .Si ça ratatouille , que ça cafouille   ,  arrête tout et  commence par vérifier le + simple , la bougie , état de l 'electrode , écartement de cette dernière et bien sur sa couleur ...Bons réglages . Bien sur , on part du principe que les différents éléments "de la chaîne" sont en état normal de fonctionnement ) DIETER 57 .