Distribuchonne ( en angalis dans le texte )

Salut à vous braves petits gars du jarret musclé . Comme certain le savent , je suis en train de préparer un haut moteur ( et autres petites babioles ) pour accoupler à mon bas moteur de XT avec graissage de boite sous pression et radiateur d'huile et peut être retrouver ce moteur que j'avais avant de mettre le mulet dans le cadre ( Je pense bien à toi Rapha ..... pour te faire chier encore un an ou deux en Auvergne avec ma mob indoublable en sortie de virages même si je joue un peu du frein en entrée ) ..... .
Depuis des lustres , je pense que le soucis principal de nos motos qui fait que certaines plafonnent à 140 et d'autres frisent les 180 ( compteur bien sur .... ) vient entre autres et pour bonne part de la distribution , le montage aléatoire du petit pignon sur le vilo et la tension de chaîne pouvant provoquer des décalage de distribution assez important . La solution serait d'avoir un vernier réglable sur l'arbre à cames pour compenser ces pertes . Depuis ce matin je me suis un peu mis le nez dedans avec les petites réserves de pièces d'occasion faites depuis des mois dans cet objectif . J'ai donc viré les masselottes d'un pignon de SZR qui est plein , non allégé comme le SRX et permet de ce fait la prise de matière pour faire ces boutonnières demi-lune qui permettrons d'affiner le réglage au 1/2 degré .
En fait après contrôle des besoins , je pense que j'utiliserais le pignon d'origine après modifs , la matière à enlever étant très faible ( ce qui évitera de faire les allégements, il est très lourd d'origine ) une demi-dent dont moitiè sur l'avant et l'autre sur l'arrière du centre du trou de fixation sur l'arbre à cames , il ne devrait pas en souffrir . Simplement , en vérifiant tout ce matin , j'ai aligné les deux pignons cotes à cotes puis l'un sur l'autre avec des piges calibrées dans les trous de fixations sur l'arbre à cames et là , surprise , il y a une demi dent de décalage entre le SZR et le SRX , l'alignement du pignon sur le bas moteur étant le même...... curieux , mais en tous cas cela semblerait à confirmer que j'ai pas tout à fait tord de pinailler cette partie du moteur .
D'autant que sont prévus : arbre à came de 660 SZR , piston Wiseco en 620 , alésage ( bien sur ) mais d'un cylindre de XT plus costaud et meilleures ailettes de refroidissement , culasse de XT à grosses soupapes préparée et rapport volumétrique majoré , échappement BSM FUTURA , si je peux carbus de GSXR ( Keihin ou Mikuni , j'ai les deux et pas encore choisi ) ... pour enfin me débarrasser de ces merdes d'origine . Et pour finir allumage par CDI performance . Voilà , voilà , ci joint quelques photos ( si j'arrive sinon je vais les filer à Bertounet , c'est certain , lui il va y arriver , moi je vais mieux avec les outils plutôt que l'informatique .
Bon ben impossible pour changer d'arriver à charger ces photos de merde , j'arriverais jamais avec Serving c'est une chiotte ou je suis bon pour la casse . Bertounet , je t'envoie les toff , si tu veux et que t'as le temps , ajoutes les et la prochaine fois qu'on se voit, donnes moi un cour de changement de photos SVP

Bon, c'est bien mon JP, justement, la rouge plafonne à 145.
Donc, si ton installation fonctionne, ce que je ne doute pas, il faudra le faire pour la rouge.

Je confirme, je suis allé récemment chez JP et il m'a montré les pignons et le CDI performance.

Comme tu joues de la fraiseuse et tour, pense à mon outil pour la mémère à Joce.

Pour les cours pour servimg, pas de problèmes, c'est quand tu veux.

Les photos du loup qui n'y arrive pas avec servimg

les masselottes ne servent elles pas à décaller la distribution ?
et par la même occasion à retrouver la 1/2 dent de différence ?

Il me semble que les masselottes servent à commander la décompression au démarrage, à la place du câble relié au système de kick.
L'arbre à came est vraiment le même ou ils ont décalé les vis ?

Au boulot Jean Pierre, on attends de voir ça.

PS : on lance une concours pour l'année prochaine, la meilleure transformation .
je suis sur les rangs avec un nouveau projet.

Allez-y les gars, on attends que ça !!!

Ben mon Jipi , t'es un furieux !! T'es un fumeux d'atelier , un sorcier , un ( sous ) pape du mono , vas'y fait pêter ce moulbif vindiou...


Allez ! je suis pendu aux roubignoles du loup .........


al1 & canis lupus amourem

Al28 a écrit:

les masselottes ne servent elles pas à décaller la distribution ?
et par la même occasion à retrouver la 1/2 dent de différence ?

j'ai jamais tenté de savoir mais il se peut que tu ai raison d'autant que les ressorts sont tellement souple que des 1000 trms leurs actions doit être pleine ouverture , il ne peuvent pas résister à une rotation autre que celle du kouic

jacques2a a écrit:

Il me semble que les masselottes servent à commander la décompression au démarrage, à la place du câble relié au système de kick.
L'arbre à came est vraiment le même ou ils ont décalé les vis ?

Au boulot Jean Pierre, on attends de voir ça.

PS : on lance une concours pour l'année prochaine, la meilleure transformation .
je suis sur les rangs avec un nouveau projet.

On va rigoler j'espère !!! bien que peut être il faudrait mieux travailler sur la tenue de route et freinage sur routes mouillées que sur les moteurs mais bon , faut bien s'amuser et puis c'est intéressant de chercher encore 22 ans après la disparition du modèle .......

soyelcoyote a écrit:

Allez-y les gars, on attends que ça !!!

mais non , tu sais bien qu'au SRX team personne ne fait profiter de son expérience , c'est bien connu ..... mais non je déconne , à ce sujet , j'ai toujours pas réussi à faire marcher la moto de Michel équipée en Keihin CR , c'est pourquoi je n'ai pas donné suite au tutoriel que j'ai commencé sur le montage de ces carbus très chiant ...... elle démarre à froid laborieusement , elle marche comme un avion , mais si tu cale ou tu coupe le pétard , elle ne redémarre que le lendemain matin après un bon petit déj. pour avoir la force de kouicker

al 1 a écrit:

Ben mon Jipi , t'es un furieux !! T'es un fumeux d'atelier , un sorcier , un ( sous ) pape du mono , vas'y fait pêter ce moulbif vindiou...


Allez ! je suis pendu aux roubignoles du loup .........


al1 & canis lupus amourem

faut encore attendre , tu sais avec moi tout arrive mais jamais rapidement ...... sauf si ya un coup à boire servi par une jolie femme !!!

L'arbre à came est vraiment le même ou ils ont décalé les vis ?

c'est le même mais pas les angles de croisement , je les avez fait mais j'ai pas noté et je ne me souviens plus , je vais les refaire pour voir , il me semble que c'était mieux en échappement et un peu moins bien en admission ( sans doute la 3em soupapes d'admission justifie un temps d'ouverture moins long qui se trouve compensé par la surface de passage des gaz ???
En tous cas , Bruno roule sur circuit avec un AAC de SZR dont la came large pour deux soupapes à été diminuée ( d'après mon pote J Louis faut le faire mais pourtant , nulle part il ne bloque ..... je vais voir ) et Bruno est super content du résultat qui ne coute rien ou presque par rapport à un AAC de compét .

le loup a écrit:

j'ai toujours pas réussi à faire marcher la moto de Michel équipée en Keihin CR. elle démarre à froid laborieusement , elle marche comme un avion , mais si tu cale ou tu coupe le pétard , elle ne redémarre que le lendemain matin après un bon petit déj. pour avoir la force de kouicker

SUPER ! ! !

Yvanovitch a écrit:

le loup a écrit:

j'ai toujours pas réussi à faire marcher la moto de Michel équipée en Keihin CR. elle démarre à froid laborieusement , elle marche comme un avion , mais si tu cale ou tu coupe le pétard , elle ne redémarre que le lendemain matin après un bon petit déj. pour avoir la force de kouicker

SUPER ! ! !

Alors Bougnat, t'as monté tes deux cathédrales de 36 sur ton gazogène ??

al 1 a écrit:

Alors Bougnat, t'as monté tes deux cathédrales de 36 sur ton gazogène ??

Toujours pas, tu le dis si bien, j'me Corsifie....

J'ai prévu de monter dans la montagne vendredi voir le Chamane du mono, Daniel W., histoire de kozer des carbus.

Parce que pour moi, la carburation, c'est la "Black Box".

A suivre...