Cherche kick pour SRX

Bonjour

je cherche un kick pour pouvoir démarrer mon SRX

J'ai cassé la tige du mien , probablement en heurtant le repose-pied
qui s'est sournoisement rabattu, le fourbe !

Du coup, me voilà fort dépourvu et à la recherche d'un kick d'origine,
ou pourquoi pas d'un élément adaptable, si quelqu'un a un tuyau.

Merci

Le haut du kick de toutes les XT se monte sur la noix SRX (celle qui est sur l'arbre, à vos réactions ?!?!), pour un dépannage (ou plus).

Tu peux aussi le donner à un pro pour le faire ressouder

Aussi, une pretite présentation de ta personne et de ta moto serait symma

dan a écrit:

Aussi, une pretite présentation de ta personne et de ta moto serait symma

Oui, ce serait sympa, une petite présentation

pas de présentation, pas de kick.....

al1 & pas de sous, pas de suisses...

Pas de bras, pas de chocolat ... suisse

rien ne vaut le chocolat Belge !

tof&constipé

Et noir de préférence !

IMPRESSIONNANT !
En 7 post, on est parti d'une histoire de kick, pour finir avec du chocolat ! ! !














Il est bon au moins

Pour céder à la pression populaire, je me présente :

je suis un motard "expérimenté" (j'ai passé mon permis sur une Honda CB 350 Four !)
marié trois enfants, et j'arrive encore à trouver l'occasion de rouler en moto;

J'ai pratiqué de nombreuses japonaises ; Honda CB 450, 500 XLS, 500 CX, 600 XLR
mais aussi Suzuki GT 250; une Kawasaki Z 650, un 4 pattes remarquablement coupleux
une Yama 1000 TR1, un des premiers V twins (un double 500 XT? Pas vraiment, hélas...)

et enfin ma SRX, une merveille de finesse

Achetée en 1990 âgée de deux ans, 20 000 km au compteur et dotée d'un pot vilain et bruyant
(une lubie de l'ancien propriétaire)
je l'ai progressivement améliorée
- d'abord en reposant le pot d'origine efficace et surtout discret
(j'ai horreur d'empoisonner mes voisins, et j'ai encore plus horreur
des tordus en Harley aux pots vides qui réveillent mes gamins à deux heures du matin)
- une paire de Fournales (çà, c'est franchement un bon plan)
- un guidon plat (je suis un peu rouillé pour les bracelets)
- un petit saute-vent pour tailler la route en toute sérénité
- une réfection du haut moteur au tournant des 40 000 km



Mais ô infidélité, Il ya quelques années j'ai été séduit par la magie du trois cylindres british
en achetant une Triumph 900 Legend TT, du couple, du couple, des reprises .. réjouissantes

Incapable de me séparer de l'une ou de l'autre, j'ai décidé de les conserver toutes les deux
et de passer de l'une à l'autre au gré de mes humeurs; la bigamie a parfois du bon...

j'envisage à l'occasion de poser des durites aviation,
mais il faut bien d'abord résoudre ce prblème de kick

Constant a écrit:

Mais ô infidélité, Il ya quelques années j'ai été séduit par la magie du trois cylindres british
en achetant une Triumph 900 Legend TT, du couple, du couple, des reprises .. réjouissantes

Incapable de me séparer de l'une ou de l'autre, j'ai décidé de les conserver toutes les deux
et de passer de l'une à l'autre au gré de mes humeurs; la bigamie a parfois du bon...

Welkom , toi , t'es mon copain !!

spidtrpeul / SRX / SR et j'arrive pas à choisir......

al1& ploygame multikhouye à tête chercheuse

Pour en revenir au sujet qui t'amène:

Constant a écrit:

Du coup, me voilà fort dépourvu et à la recherche d'un kick d'origine,
ou pourquoi pas d'un élément adaptable, si quelqu'un a un tuyau.

J'en ai, mais pour démarrer ça ne va pas être facile, il vaut mieux que tu cherches un kick d'origine ou un élément adaptable.

Pour le kick, essaie ebay.de, de temps en temps, il y en a.

Bon, la présentation est faite, c'est bien.
Par contre pour ton SRX, il manque quatre choses.
- Num de série.
- Date de première mise en circulation.
- Couleur d'origine et actuelle
- Dépt de garage.

En mp, s'il te plait, c'est pour le recensement. Merci.