Roue arrière en 4.00"x17"

J'ai reçu la roue arrière de TDM 850 type 3vd.
Bonnes nouvelles :
l'axe est en 17mm,
le disque de frein est identique,
le porte couronne SRX se monte,
un pneu 140/70/17 fait 632 mm de diamètre (BT92), 631 mm pour mon 140/60/18 (bt92) sur jante FZR et 654 mm pour un 120/80/18 d'origine (bt45), la démultiplication est identique à la modif FZR (qui a fait ses preuves)
Mauvaise nouvelle, YAM a agrandi la jante coté amortisseur de couple, il va falloir rétrécir le porte couronne de 10 mm,
coté frein c'est identique au FZR 600 donc simple modif du support d'étrier.

Bon, j'ai fini de tourner le porte couronne :



Une vue du coté disque :



reste à choisir le pneu, 140/70/17 (632mm de diamètre), 140/60/17 (602mm), ou 150/60/17 (620mm)

Dans l'ordre 4"x17" de TDM, 4"x18" de FZR, 3.50"x18" de SRX,



Le porte couronne (- 10 mm partout, y compris pour le logement de roulement.

Impressionnant !
Quelle monte va faire l'objet de ton choix pour l'étrenner, cette nouvelle jante ?

Je vais essayer le 150/60/17 si il passe (juste, juste)
35mm d'un coté, 30 de l'autre entre la jante et le bras oscillant, 4"= 100mm il restera 5mm du coté disque et 10mm coté couronne, d'aprés le 140/60/18 que j'ai déjà c'est jouable,
sinon 140/70/17 qui doit être plus confortable (flans plus haut)

Sinon il parait qu'une jante de 600 Diversion en 18" se monte pratiquement sans bricolage : juste rogner un peu la patte support de l'étrier. Mais ça reste du 18. Faudrait voir si ça existe en 17"

J'ai déjà une 4"x18" de FZR 600 ou il faut seulement bricoler de support d'étrier, mais galère pour des pneus, j'attends un 140/60/18 depuis 3 mois!
Il n'existe plus beaucoup de pneus radiaux pour une jante de 4", par contre le BT45 en 130/70/18 se monte.

Salut, tout est allignée: roue AV/AR; PSB/couronne?

Pour le montage de la roue arrière de FZR 600 4"x18" voir :

http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre00010005.html

le porte couronne SRX se monte sur la jante de FZR600 (3HE), le disque de frein est soit SRX, soit FZR, seul "bricolage" la largeur du support d'étrier.

Pour la roue de TDM 850, le support d'étrier doit être modifié comme pour la FZR 600 ( c'est la même épure coté frein ).
Coté porte couronne, celui-ci doit être "réduit" de 10mm coté bras oscillant car Yamaha a mis un deuxième roulement dans la jante, celle ci est plus large de 10mm de ce coté ( on le voit à la "bande" polie sur le moyeu ) :
- 10 mm sur la face porte couronne,
- 10 mm sur le logement de roulement,
- 10 mm sur l'entretoise interne situé sur le roulement,
- 10 mm sur tout ce qui dépasse coté bras oscillant.
La roue est centrée ( dans les tolérances de mesure, elle est au même endroit que celle d'origine ), sur ma Blanche et rouge j'ai déjà fait 6000 km, souvent à deux, et aucun problème (si ce n'est une usure rapide des pneus tendres et essayant de suivre les fous de SRX TEAM)

Ok donc je prends ça pour un oui

C'est un OUI.

La roue à rayon sur base de moyeu de TDR 240 est elle aussi centrée sans modification, les ingénieurs japonais utilisent longtemps les calculs, car les roues de RDLC, FZ, et autres vers 1983-1988 sont aussi compatibles.

Seule la roue des FZ 750, qui est en 3"x18" avec le même design que la SRX, ne se monte pas, il faut modifier le porte couronne comme pour la TDM, dommage car elle permet le montage des 130/80/18 (BT45) qui sont trop à l'étroit sur la jante d'origine de la SRX.

La jante de FZ750 :

elle ne dépare pas la SRX et permet le montage d'un BT 45 en 130 tout en respectant les spécifs du pneu.

ouups, il manque la photo de coté :

Pour vous prouver que la SRX est une ancienne, l'outillage utilisé :

jacques2a a écrit:

Pour vous prouver que la SRX est une ancienne, l'outillage utilisé :

Euh,elles sont où les normes de sécurité?

Il y a un organe spécial "glissement limité" qui annule tout effet de couple, impossible de dépasser une certaine pression sur l'outil, la courroie en matériau spécial (pur cuir avec agrafes en cuivre) patine.
Certains engrenages sont sous cache.
Trés efficace : tu ne peux pas mettre les doigts dans un endroit dangereux, ils sont sur les manettes!

Sur une jante en 4" tu peux monter un 150/60 17 ou 150/70 17. Plus c'est étroit, et + c'est maniable. pour ma part j'utilise un 130/70 17 en Michelin Pilot Active, et il vont très bien, même sur circuit, vu la puissance de la bête

La liste donne :
diagonal 130/80/17
radial 140/60/17
140/70/17 plus haut, la moto est plus dans ses "cotes"
150/60/17
150/70/17

comme j'ai un Bridgestone BT92 presque neuf devant, je vais monter un BT92 en 150/60/17, cela rend la SRX plus "stable" (elle tourne moins bien par rapport aux BT45 d'origine, mais c'est pas un gros cube non plus).

j'ai en stock un 100/80/17 Michelin TX11 si je trouve un 140/60/17 en Michelin d'occase j'aimerais bien essayer, là c'est le contraire, elle tourne encore mieux.

Pourquoi s'emmerder à prendre les 2 même pneus à l'avant et à l'arrière, alors qu'en prenant la première marque qui vient, et la moins cher, c'est pareil (mieux même pour notre porte monnaie) ?

C'est peut-être mieux pour le porte-monnaie, mais pas toujours bon pour la tenue de route
Il n'y a pas de règle absolue, mais en "croisant" des montes pneumatiques, on peut constater des phénomènes de louvoiement ou d'autres trucs bizarres... Dans d'autres cas ça tient impeccable.

Le but de la Blanche et Rouge est une meilleure tenue de route, surtout sur les petites routes corses (et à deux), donc je privilégie le plaisir et l'option pneus identiques et tendres (le moteur est d'origine).
Avec deux SRX roulantes le kilométrage annuel n'est pas terrible, un BT92 ar tient 5000 km, y compris les escapades du SRX TEAM qui sont terribles pour la gomme, la bleue d'origine en BT45 fera sans doute plus de 5 ans avec ses pneus.

J'ai des pneus différents à l'avant et à l'arrière, et les premiers pneus pas cher que j'ai trouvé, j'ai n'ai aucun problème.
Mais votre niveau doit être très supérieure au mien pour voir une si nette différence, alors que je n'y vois que du feux

C'est pas une question de niveau, il y a de bien meilleurs pilotes que moi (d'ailleurs Bruno, Tryphon, CC42 restent loin devant avec des machines d'origine) , c'est une question de confiance, de confort, de pouvoir bricoler sa machine.
Mais sur des routes mal entrenues la différence est "visible", si tu viens en Auvergne tu pourra comparer.
Alex a aussi une modification qui "colle" plus la moto à la route (roues de Suzuki et gommes piste), Jean Pierre avec une fourche inversée et des roues de SZR.