700 cc pour 850 roros

http://www.egu-motoren.de/onlineshop/motorenteile/yamaha/02c6379a2c0c30b01.php

Ca fait cher du centimètre cube gagné*, mais quand on aime...

* 850 / (700-608) = 9,25 euros le cc en rab'

Sinon, c'est quoi la plus grosse cylindrée relevée pour un moteur basé sur notre culasse (ou la version grosses soupapes des 1VJ) et notre embiellage ?
700 ? 723 ? 752 ?

Je crois me souvenir qu'à ce cubage mieux vaux renforcer l'embiellage. Je ne sais pas si c'est un argument de vente du préparateur…
Mais un piston haute compression Kessler et un petit réalésage, le tout de chez EGU Motoren, ça le fait aussi très bien… Avec une augmentation de la carburation (K&N)

Julianm66 a écrit:

Je crois me souvenir qu'à ce cubage mieux vaux renforcer l'embiellage. Je ne sais pas si c'est un argument de vente du préparateur…
Mais un piston haute compression Kessler et un petit réalésage, le tout de chez EGU Motoren, ça le fait aussi très bien… Avec une augmentation de la carburation (K&N)

En hollande j'ai vu des bécanes en 700 cc ils avaient en plus mis une durite entre le bas du cylindre et la culasse afin de réduire la pression occasionné par le surplus de cylindrée

Oui, elles sont de "série", ces durits en bas de cylindre
C'est une photo de photocopie de photocopie de photocopie du catalogue susnommé.

Ouaip, photocopie de photocopie et ensuite scanné sur un Mac

Heu,sur la photocop c'est pas pour le graissage de l'a.c. plutot?(ça va se connecter à la place de la prise de cpte/tour si ma déduction est bonne.)

Ah, c'est bien possible tiens, j'en sais trop rien en fait...
(c'est pô scanné mais photographié )