Nouvelle bleue 3149 a ressusciter..

merci pour le lien, je vais lui demander un devis

whitwolf a écrit:

a toutes fins utiles:

https://www.facebook.com/alternateurmoto.rob.7

je l'ai contacté, personne tres sympa et professionelle.

devis autour de 180e pour refaire l'ensemble, c'est pas tres cher vu le boulot a faire...surtout que ces pieces ne sont plus dispo chez yam...

Oui, c'est une personne très sympathique. Et c'est hyper rapide.
Pour mon racer, j'avais fait refaire l'alternateur et entre l'envoi et la réception, une semaine maximum.
Tiens, ça me fait penser qu'il faudrait que je lui en envoie un ou 2.

alex50 a écrit:

je l'ai contacté, personne tres sympa et professionelle.

pas pour rien que je garde son contact... il publie régulièrement des alternos qu'il remonte... c'est beau comme des camions... ;-)...

en plus faut faire travailler des métiers qui s'perdent comme ca, car le jour ou on en aura besoin y'en aura pu...

alex50 a écrit:

moustique a écrit:

Comment dèbosses tu le réservoir ?

avec un marteau a inertie, et des petites ventouses que tu colles a l'endroit enfoncé. ca ressort assez facilement en general.
la j'ai juste un petit "coup de genou" dans un flanc a ressortir, ca devrait aller...

C'est fous ces trucs qui existent, de nos jours...

Yvan a écrit:

  C'est fous ces trucs qui existent, de nos jours...

si ce n'est que la demo est faite avec un carrosserie de caisse, les réservoirs, son généralement, en matériaux "légèrement" plus épais...

alex50 a écrit:

Bon Jérôme, on passe commande comment pour tes pots inox haute performance stage 8 ?
...
Pour l'éclairage... alternateur HS... change aussitôt, en refaisant un hélicoil au passage sur une vis du carter qui manquait.





Il faut que je refasse le réglage de richesse. Il me semble que j'avais mis seulement 2 tours et elle sera bonne pour le service..

Intéressant ces photo du stator !
Il est fixé dans le carter, c'est bien ça?
Alex, as-tu testé la résistance du bobinage d'éclairage? Je serai curieux de savoir s'il est coupé ou si la résistance a diminué.
Je suppose que le bobinage d'allumage est vers l'AV de la moto pour être mieux refroidi, tandis que celui d'éclairage est vers l'AR: auquel cas on on peut penser que celui d'éclairage se coupera avant celui d'allumage. Est ce conforme à vos expériences?

Intéressant ces photo, car ça permettrait de surveiller en ouvrant l'état du stator (en plus de détecter une éventuelle évolution des valeurs de résistances, sans ouvrir).

Si je n'mabuse, le diamètre du fil de la partie qui sert à l'allumage est beaucoup plus faible, c'est aussi peut-être pour ça qu'il cède plus tôt.
Mais je peux me tromper.

Eric31 a écrit:

Il est fixé dans le carter, c'est bien ça?
Alex, as-tu testé la résistance du bobinage d'éclairage? Je serai curieux de savoir s'il est coupé ou si la résistance a diminué.
Je suppose que le bobinage d'allumage est vers l'AV de la moto pour être mieux refroidi, tandis que celui d'éclairage est vers l'AR: auquel cas on on peut penser que celui d'éclairage se coupera avant celui d'allumage. Est ce conforme à vos expériences?

Intéressant ces photo, car ça permettrait de surveiller en ouvrant l'état du stator (en plus de détecter une éventuelle évolution des valeurs de résistances, sans ouvrir).

Oui il est fixé dans le carter, le tout baigne dans l'huile moteur et tout est à la même température donc il n'y a pas de position à privilégier.

Effectivement Yvan , le fil pour l'allumage est beaucoup plus fin (voir la différence de résistance entre les 2 bobinages) et comporte beaucoup plus de tours car il doit fournir une tension de 250V~.
De là à dire qu'il est plus fragile?
Dans le cas présent , c'est la partie "éclairage" qui est HS. L'isolant semble avoir lâché par rapport à la carcasse métallique ( CC avec la masse?) donc plus isolé de la masse.
Pour répondre, en partie à ta question, Eric , je pense que que la résistance du bobinage n'a ni augmenté, ni diminué, c'est juste qu'il n'est plus isolé de la partie métallique de la moto




Petit jeu : Le rotor comporte 6 aimants c'est à dire 12 pôles. je vous laisse les replacer par rapport au stator.

Ben oui, y'a 12 plots! Hasard? Pas sûr.

j'ai effectivement compare la résistance par rapport a un alternateur OK, et la valeur était dans les chou (0.16 ohm de mémoire, autant dire un beau court circuit).... je pourrais vous redire a combien vu que le malade est sur l'etabli....
on parle bien du circuit de charge (qui alimente le régulateur et après la batterie et l'éclairage)

a vide, l'alternateur sort plutôt dans les 60v il me semble; pas 250...

le stator est bien fixé dans le carter cote gauche; et pour le refroidissement, il n'y a que la fixation au carter qui permet d'évacuer les calories...

c'est pour limiter la surchauffe dévastatrice que je préconise régulièrement un radiateur d'huile sur le circuit de retour.

selon la taille, il fait baisser la température d'huile de 10 a 20 degrés. et c'est autant de calories en moins dans le moteur pour préserver l'alternateur qui craint la surchauffe.

vous noterez, O hazard..., que le fil a fondu sur le pole qui se trouve vers le haut..... qui a dit que la chaleur montait....

alex50 a écrit:

a vide, l'alternateur sort plutôt dans les 60v il me semble; pas 250....

Tu noteras qu'il y a 2 alternateurs: un pour le circuit électrique 12 V et un pour l'allumage  250V.

alex50 a écrit:

a vide, l'alternateur sort plutôt dans les 60v il me semble; pas 250....

Tu noteras qu'il y a 2 alternateurs: un pour le circuit électrique 12 V et un pour l'allumage  250V.

bien vu, j'avais lu trop vite, donc oui  : allumage : 1 bobine "haute" tension (250v ?) qui alimente la bobine d'allumage haute tension via le fil orange, mais  faible intensité (fil fin)
alternateur de charge : tension moyenne (20 - 60v ?) mais intensite plus élevée (8/10 A ?)

je complete mes aventures : remplacement du neiman OK et nettoyage du cable de starter (qui etait coince sous le reservoir... ca va beaucoup mieux!)

elle va bien memere... les pneus se rodent gentiment...

j'ai meme remplace les ampoules de compteur... tout fonctionne !

par contre mon robinet de virago fait un goutte a goutte en position normale quand je debranche le carbu (pas en RES), il faut que j'inspecte le joint derierre le robinet... saleté de chinoiserie...  

enfin, tant que le pointeau est en bon etat, ca va...

petite question concernant le starter...

je galere vraiment a la demarrer cette moto (contrairement aux autre qui ne prennent que 2 coups d ekick pour se lancer, meme apres 3 mois sans servir...)

la on parle de 15 a 20 coups de kick; je pense que le circuit de starter ne permet pas l'arrivée d'essence... c'est a quel endroit que ca coince dans ces cas la ?

pour memoire, le carbu etait sale apres 18 ans sans servir... j'ai bien debouché les gicleurs notamment celui de ralentit, mais je pense que j'ai raté un conduit pour le starter...

Le gicleur de starter est intégré à la cuve, au fond du conduit. Tu ne peux pas l enlever. Tu peux pulvériser du nettoyant frein dans le conduit t assurer que ça sort bien dans la cuve par le petit trou visible au fond de la cuve.

bon, re démontage du carbu à prévoir alors....

merci pour l'identification précise de mon soucis en tout cas...

toujours aussi efficace ce forum !

Fond de cuve à côté de la visse de purge. Tout au fond, le meilleur endroit pour prendre les impuretés. Je l’ai vu par hazard il était totalement colmaté de résidus blanc marron. Le petit goupillon pour les dents est parfait dans ce cas.

Les robinets chinois ( et les Yam démontés souvent ) fuient par les tubes de connexion emmanchés en force ,
un peu de loctite et tout se remet en place.

merci jacques,

il ne fuit pas, mais il coupe mal l'arrivée en position normale (leger goutte a goutte si je debranche le carbu.... et plus rien si je passe en RES)
je pense que c'est le joint avec les trous, derierre le robinet tournant qui doit etre mal positionné ou marqué

circuit de starter debouché... ca va mieux comme ca !!!

Il est bien caché ce petit canal.