Greffe 34L

Je suis en cours de greffe d'un 600XT 34L sur la grise.

Il y a un départ (de reniflard?) sur le couvercle de culbuteurs :


J'en fais quoi? Je le bouche? Je met le couvercle du SRX?

Merci de vos conseils avisés   .

Salut Olivier,
Sur ma rouge (qui n'a toujours pas de frein arrière), je l'ai bouché... Si tu ne le fais pas, en quelques secondes ta culasse et tout ce qui est autour (bottes, pantalon) est couvert d'huile.

Tu l'as bouché avec quoi?

Il sert à quoi d'ailleurs sur le XT ?

Olivier a écrit:

Tu l'as bouché avec quoi?

Tu coupes au raz, tu taraudes (M6 ou M8) et tu mets une vis HC avec de l'oléoétanche.
C'est comme ça que j'ai bouché la kékette de mon réservoir d'huile pour passer les carbus

Olivier a écrit:

Il sert à quoi d'ailleurs sur le XT ?

Aucune idée, si ce n'est peut être pour renvenyer de l'huile sortant du radiateur...

J'avais légérement chauffé le petit tube puis vissé (un peu en force) une vis (de diamètre 6 ou 8, je ne me souviens plus)

ça n'est peut être pas très catholique comme solution et ça peut même peut être offusquer les puristes en mécanique, mais ça a le mérite de ne pas couper le tube et surtout, ça tient !

Salut,
Déjà, tu gardes autant que possible chaque culasse et chaque couvercle apparié, puisque les paliers d'AAC sont usinés ensemble de cette façon!

Sur ma pistarde, culasse et donc couvercle 34L, j'ai simplement raccordé cette sortie, celle du résé d'huile, et celle du carter, ensemble avec de la durite et un T.
Sur le XT, le résé d'huile étant sous la potence du cadre, ça permettait de raccorder la mise à l'air résé à l'ambiance carter de façon simple (comme nous, mais pas aux mêmes endroits).
Effectivement, tant que tu raccordes ton résé d'huile au moteur, tu peux boucher cette sortie par la culasse.

L'explication: si le résé d'huile n'a pas de mise à l'air, le retour d'huile peut être difficile car la pression de retour est assez faible (plein de bulles), et sans mise à l'air, le résé se remplit d'air, au plus il chauffe, au plus l'air se dilate et empêche l'huile de revenir. Au pire, on peut donc avoir toute l'huile qui reste au fond du carter, et donc pas d'huile sous pression à la culasse ou au vilo puisqu'elle est pompée dans le réservoir (qui reste plein d'air, suivez un peu!).

Les excédents de vapeurs se recyclant dans le filtre à air via la grosse durite.

De mes bricolages approximatifs    aux explications de Jérôme   ... Il y a de tout sur ce forum !

Moi je brancherais la mise à l'air ou le trop plein du reservoir d'huile (tu l'appelles comme tu veux ce tuyau ) sur le couvre culasse si tu as un moteur complet 34L.
Si ton bas moteur est 1XL , tu le bouches .

fascagas a écrit:

J'avais légérement chauffé le petit tube puis vissé (un peu en force) une vis (de diamètre 6 ou 8, je ne me souviens plus)

ça n'est peut être pas très catholique comme solution et ça peut même peut être offusquer les puristes en mécanique, mais ça a le mérite de ne pas couper le tube et surtout, ça tient !

du coup je ne sais pas si je vais venir à Périgueux ....  

Eh oui, c'est avec des recettes comme celles là que ma SRX fonctionne...

Et pourtant elle tourne !  Comme disait Galilée (qui ne me connaissait pas et ni même ma moto)

A défaut de freiner

Tu peux peut être mettre un bouchon comme on trouve souvent sur les pipes d'admission. Avec un collier de serrage et c'est bon.