SRX à vendre sur leboncoin

Bouffi Bouftou a écrit:

quand je vois les guidons à 200, le faisceau à 200... etc.. clair qu'il va les garder...  

Plus probablement benner les invendus, ce qui explique en partie les prix

Celle-ci n'est pas à vendre. C'est l'ancienne de Bernard



Mais celle-ci oui, et à 2500€ (pas dans la même concession que la photo précèdente)




Le pompon c'est cette 490 YZ à ... 10 000 €

L'ancienne de Bernard? Qui?

Vous ne le connaissez pas. Il habite en Ariège et n'a pas l'instinct grégaire

C'est bien la peine de mentionner son nom alors!!!

Par contre, un SRX avec un cintre, qu'est-ce que c'est moche...

fiontus a écrit:

C'est bien la peine de mentionner son nom alors!!!

Par contre, un SRX avec un cintre, qu'est-ce que c'est moche...

Moi je trouve que ca lui va bien. C'est les roues d'origine que je trouve super moches. Comme quoi les gouts, hein...

Salut 2J4,
Pour les roues, OK c'est mieux avec des rayons, tant sur le plan esthétique que pour le poids.

Si je n'ai pas franchi le pas, c'est juste pour le prix et la difficulté à trouver des moyeux qui vont bien en conservant le freinage identique.

A l'époque les jantes coulées c'était le must, et donc Gk design était allé dans cette direction.

Par contre, le cintre, ça lui donne de suite une touche "commune" (Honda CB500, Diversion, Bandit...) qui dégrade à mon avis l'aspect exceptionnel de cette moto, alors que ses bracelets "route" sont parfaits: pas aussi bas que des bracelets sport, tout en conservant cet aspect de moto sportive.
En prime ils conservent à la machine son allure compacte.

Sur ta photo, la transfo a l'air discrète, par contre sur celle vue de face par SRXWeb, ça fait camionesque...

fiontus a écrit:

Salut 2J4,
Pour les roues, OK c'est mieux avec des rayons, tant sur le plan esthétique que pour le poids.

Si je n'ai pas franchi le pas, c'est juste pour le prix et la difficulté à trouver des moyeux qui vont bien en conservant le freinage identique.

A l'époque les jantes coulées c'était le must, et donc Gk design était allé dans cette direction.

Par contre, le cintre, ça lui donne de suite une touche "commune" (Honda CB500, Diversion, Bandit...) qui dégrade à mon avis l'aspect exceptionnel de cette moto, alors que ses bracelets "route" sont parfaits: pas aussi bas que des bracelets sport, tout en conservant cet aspect de moto sportive.
En prime ils conservent à la machine son allure compacte.

Sur ta photo, la transfo a l'air discrète, par contre sur celle vue de face par SRXWeb, ça fait camionesque...

Pour les roues, j'ai déja raconté ce que j'ai fait, (moyeux TDR polis microbillés, rayons inox, jantes akront aux dimensions d'origine, freins brembo de Yam neo zelandaise a l'avant, plug and play sur fourche TZR, et brembo yam belgarda a l'arrière) et c'est vrai que ca revient cher. (j'ai payé ma SRX de base moins que ca)

Je ne suis pas contre les jantes coulées, j'en ai un jeu en préparation : celles de 125 TZR 4FL en 3.00 x 17 et 3.50 x 17, qui devraient donner un caractère plus "moderne", d'aspect et aussi a la conduite, c'est juste que je trouve que les roues Yam des années 80 (FZ, RDLC 31K, etc.) ne sont pas vraiment réussies.

Pour le guidon, je crois que j'ai déja mis cette photo (d'ailleurs ca fait longtemps que j'en ai plus fait, faudrait que je réactualise avec le beau moteur tout neuf de chez KM, les carbus FCR, dès que j'ai fini l'échappement je vous montre ca) :



Ce qui fait lourdingue, tu as raison, c'est le montage LSL, qui rajoute une platine sur le T, et puis ces guidons street a la mode, beaucoup trop hauts et larges a mon gout.
J'ai mis un cintre étroit, 620 mm si ma mémoire est bonne, très bas et assez cintré, qui donne un position genre RDLC 4LO, assez sportive mais plus gentille pour le dos et les poignets que les bracelets d'origine (j'avais essayé des LSL réhaussés, ca ne me convenait pas non plus).

Comme je roule sur des routes ou il faut se cracher dans les mains pour tenir un 60 km/h de moyenne, l'aérodynamisme c'est pas un truc qui me gene.

Je pense que les copains du club auraient pu, à une période, m'enduire de goudron et de plumes pour avoir osé monté ça:

https://servimg.com/view/15959407/121

Bernard, au niveau de l’esthétisme, le choix de ton cintre assez plat et droit est, à mon avis, assez judicieux, j'aime beaucoup.
Le mien (copie de 750 CB) l'était beaucoup moins !
J'avais essayé un cintre de ER6, mais je n'arrivais pas à me faire à la position en avant mais plus haute qu'avec les bracelets (dos cambré).
Je suis revenu à la position d'origine, car (surprenant) c'est celle qui ménage le mieux mon dos (problème d'arthrose). Je peux enquiller dix/douze heures de route sans avoir de douleur, en dehors des épaules nécessairement un peu endolories.
Je t'avais acheté la paire de LSL, bracelets magnifiques au demeurant, pour les monter sur la moto de Sylvie, en me disant qu'elle fatiguerait moins... Mais elle m'a demandé de remettre ceux d'origine!

Mais c'est qui ce deuxième BERNARD qui arrive dans cette discussion?

Bouffi Bouftou a écrit:

Mais c'est qui ce deuxième BERNARD qui arrive dans cette discussion?

Il vit tout seul, je vous laisse deviner son nom et ok, je sors

Bonsoir à tous.

Je viens de voir une annonce sur le coincoin pour un SRX à remettre en route.

Pour les éventuels intéressés...

https://www.leboncoin.fr/motos/1381951459.htm?ca=12_s

Oui, n'habitant pas loin, j'avais relevé. Mais pour une machine n'ayant pas roulée depuis au minimum 10 ans, bien bricolée par-ci par là, ça me semble cher !

Phifi34 a écrit:

Oui, n'habitant pas loin, j'avais relevé. Mais pour une machine n'ayant pas roulée depuis au minimum 10 ans, bien bricolée par-ci par là, ça me semble cher !

Un peu chère, oui, mais avec toutes les pièces pour la remettre "stock"

Et prix à débattre.. si le gars prend les 1000 balles que tu mets sur la table ça peut ne pas être trop délirant. .

Mais faut la voir de près. .

C'est ce que je me disais aussi!

Il semble avoir toutes les pièces d'origine, donc ça peut être intéressant, en discutant le prix...

Bonjour,

Pour info, nous nous sommes transportés (mon "complice s'identifiera. . car je balance pas, j'évoque) à Montpellier décrypter celle "belle" sortie de garage.
1500 roros en demande initiale.

1200 minimum par téléphone.

Cette moto a chuté et présente des séquelles couteuses..

le réservoir est très propre intérieurement bien que stocké vide !! mais extérieurement bien bigné et à repeindre.
le cadre est piqué, donc peinture.
la portière de phare est emboutie donc à changer.
le "bol" de compte tours à changer aussi.
le maitre cylindre avant pas d'origine à changer.
plaquettes de freins neuves AV, AR, mais pince AR à reconditionner (fuite).
Pneus "neufs" de 10 ans.. à changer.
2 clignotants présent sur 4..
levier d'embrayage à changer (cassé) et commande complète pas d'origine.
tubes de fourche légèrement piqués au dessus du T inférieur, pas trop grave, à polir..
spy à changer.
kit chaine "neuf" mais chaine rouillée..
jeu assez marqué sur les commandes frein AR et sélecteur..
bonne compression moteur. mais suintements gras haut et bas..

Evaluation optimiste et proposition à 800 roros bien sur refusée.. ! mini ferme demandé en live 1300 au lieu des 1200 acceptés la veille par téléphone..

Chiffrage des pièces à changer sans MO, mais avec peinture complète : minimum 1800€ !!

Bilan : 1200+1800=3000.. !

sans compter les surprises, les mois d'attente pour rouler, le temps passé à l'atelier, et celui à chercher les bonnes pièces..

Je ne parle même pas du coût de l'intervention d'un professionnel..

En gros, un prix de revient bien trop élevé pour une valeur de revente..

J'ajouterais (inclus dans le chiffrage):
- fuite robinet essence
- fuite étrier AR
- arceau AR chrome piqué
- bavette AR absente
- housse selle neuve mais pas OEM

Risque travaux moteur (70.000km) non inclus dans le chiffrage.

yes , j'avais oublié, et batterie absente.. !

Oui, le prix de 1300€ est peut-être encore trop élevé, mais il faut, à mon avis, absolument oublié un éventuel prix de revente.
Restaurer un SRX convenablement revient une blinde, cela ne fait aucun doute ! Et ce, même avec un prix d'achat très modeste.
Bref, tout ça pour dire qu'il n'y a rien de rationnel de rouler avec cette machine, mais quand le pas est franchi, difficile de revenir en arrière!

+1 absolument d'accord..

Reste le plan B, des pneus neufs, reconditionner le frein AR sans oublier, les vidanges, le filtres et un bon coup de chiffon, et 1L de WD 40..

Avec 400 balles ça peut rouler. . sans se ruiner.

Bonjour
Le prix d'un SRX sera toujours difficile à débattre
C'est avant tout une moto de passionnés et connaisseurs
Je vous propose la SRX 3124 ex-Alex à 1500 €
Sincères Salutations
Roufta

Je suis entièrement d'accord avec toi Reinder, le prix est difficile à mettre, il y a de la spéculation en ce moment.
Les prix commencent à monter.
Je me tâte en ce moment pour vendre les miens, la première que je vendrais sera la grise à deux prix : 3000 euros en ayant fait dessus vidange, kit chaine et pneu arrière ou 2500 euros sans les frais d'entretien.

Reinder,
Le prix que tu proposes n'est pas le prix de ta machine, tu le sais très bien.
Ok, ta machine n'est pas d'origine, avec sa grosse fourche, ses gros pneus et ses gros freins, mais de là à la vendre à ce prix là...
Vu les m... que l'on peut voir sur les sites de vente, ou tout simplement des machines "correctes" d'origine à 3000/3500€ sans aucune facture (elles ne partent pas d'ailleurs), laisser la tienne à 1500€ n'est pas raisonnable. Je sais combien tu l'as payé et une idée du prix des pièces que tu as rajouté.
Mets là sur Coin-Coin à son juste prix, elle partira.

Lapin: ne le prends pas mal, ce n'est pas le but, mais je pense que tu es un peu déconnecté de la réalité. Dire que les prix montent, je veux bien, mais à ce prix là (3000€), la machine se doit d'être irréprochable.

Bonjour Phildo

Je n'ai pas publié d'annonce sur le bon coin
Je ne pense pas le faire avant mars - avril
Je la mettrai en vente à 2500 € sur le bon coin

L'argent n'est pas ce qui me motive, la spéculation me fait horreur
Je souhaite que cette moto ait un bel avenir - donc prix très attractif
Ma santé ne me permet plus de profiter de ce bel objet ....
Me séparer de la SRX n'a pas été une décision facile.

Si j'avais la place et les compétences (comme beaucoup d'entre vous) je l'aurais sans doute gardée en souvenir de toutes mes années moto. En réalité, j'aime autant faire un heureux parmi les membres passionnés. Et suivre son histoire via le forum ....

Roufta
PapiRouf
Reinder (07 85 50 23 01)

 Vaste, très vaste débat !!

Plusieurs positions, et toutes respectables, mêmes je ne les applique pas ou juste un peu..

Plusieurs approches, la plus fantasmante étant la moto "collector plus neuve que neuve, il y a 40 ans ..!

Tout est possible en oubliant le facteur coût. . et plusieurs options, choisir la "base" démonter, chercher les pièces trouvables, à quel prix, rechromer, etc..

Le tout pour un prix de revient qui peut être effrayant, en oubliant tout espoir de rentrer dans ses sous en cas de besoin.. car on est pas (encore) dans les folies des triples Kawasaki.. et bientôt des 1000 CBX 6..

Ou en trouver une dans un "jus" correct, et l'y laisser, en soignant l'entretien et en refaisant les petits défauts au fur et à mesure..

Perso, je fuis les bitzas plus ou moins "améliorés " considérant que les investissements ajoutés représentent pour moi une moins value par rapport à un modèle "stock" qui conservera beaucoup plus sa valeur..

Sans oublier les mésaventures générées par le sans doute futur contrôle technique ou les "nullités d'assurance" en cas de non conformité avec la feuille des mines.. Et même en utilisation circuit où l'on doit rester conforme.. ! moins d'être licencié compétiteur avec une compé client.  

Mais chacun voit, la mienne payée 1200 pour 1700 demandés, me convient parfaitement avec ses mises à jour : pneus, plaquettes, vidanges, et coup de chiffon.. ! et son prix de revient d'environ 1600 reste très cohérent en cas de revente par mes héritières.. ce qui est le cas de toutes mes motos qui pourraient toutes partir facilement à leurs prix de revient.. voir plus même si je ne suis absolument pas spéculateur. .

Tout ceci n'étant pas exhaustif , d'autres postures étant possibles..