Elle est dans le garage et elle a tourné !!!!!!!

Pas abimée, justes les éraflures de 25 ans de garage.


Le réservoir n'est pas percé, mais il est plein de rouille et d'essence (ordinaire, rouge ?), je l’ai laissé une semaine avec le plein de gazoil.


Le pot typique suisse.


Le robinet était sur "pri", la durite à fuit, il y a un magma rouille essence sur tout le cylindre, mais au démontage le robinet était bon (sauf les joints) pas de corrosion !!!!

Contrairement à ce que je pensais le moteur est une base 1XL, monophasé et CDI avec sécurité, mais l'arbre de sortie de boite est du type XT moderne avec écrou pour le pignon.



Moins de 3000 km, le responsable du stockage l'a faite tourner de temps en temps et ensuite à donné des coups de kick, le moteur a sa compression.

Et à quoi est elle destinée ? Stock avec restauration, ou sévèrement burnée ? ?

Elle est d'origine, jusqu'au moindre boulon, elle restera comme ça.

Tu laisses le pot suisse ou un européen ?
Belle acquisition.

Suisse, il me reste à démonter les carbus pour voir l'intérieur et passer le réservoir (qui n'est pas sale dessous) à l'acide avant le restom, j'espère qu'il y a assez de métal.

Je vais tenter d'obtenir une fiche d'homologation de type 1XL par Yamaha Motor France, le moto est presque de collection et les types sont presque identiques.

Tu ne devrais pas avoir de pb pour le papier par yam. Mathias l'a obtenu. Il a juste oublier de la déclarer à la douane en la ramenant de suisse

La Rouge est restée avec l'essence sur "PRI" 8 ans, tout est englué par un magma infâme dans le carbu, même le starter ne sort pas!

J'ai attaqué le réservoir à la lessive de soude, cela fait bien partir la rouille et les dépôts en paquet avant le produit restom.

Et sinon, ton divorce, ça se passe bien ??? ARF,ARF,ARF !!!

C'est passé, le carbone cristallisé pour l'anniversaire aide bien.

jacques2a a écrit:

C'est passé, le carbone cristallisé pour l'anniversaire aide bien.

Tu peux souhaiter un bon anniversaire avec un peu de retard à Claude-Marie de notre part.

Qu'envisages-tu comme travaux avant la mise en route ?

j'ai pas encore attaqué miss 2974 qui a été stockée pendant au moins autant de temps.

Le réservoir avait l'air foutu à l'intérieur, le bouchon aussi (je pense qu'il est sauvable), mais la rouille tombe par plaque avec la soude caustique diluée et il reste assez de métal (ouf!!!).
Les deux robinets ont les joints à changer et sont bouchés mais pas oxydés (re ouf!!!!!), les durites sont bouchées.
Le carbu ... toujours pas démonté mais j’espère dans le même état, encrassé mais pas oxydé, j'ai commandé les joints.
Le frein arrière bloquait, mais après un changement de liquide ( il me restait un vieux dot 4.0 de la Fiat) il redevient acceptable donc pas entièrement hs ( je démonterais pour voir les étriers et le maitre cylindre).
Les freins avants ont au minimum besoin du changement de liquide, ils fonctionnent, ( je démonterais pour voir les étriers et le maitre cylindre).
La compression est bonne, l'huile est dans le bas moteur, vidange obligatoire.
Il n'y a plus de batterie, mais elle a été enlevée avant de couler.

Le gardien l'a faite tourner puis à kické régulièrement pour remonter l'huile, donc excellentes conditions de stockage, les chromes sont très légèrement piques, les roues nickels, (pas plus qu'un hivers dehors à Ajaccio), bref il aurait laissé l'essence sur "ON", elle repartait.

Elle n'a que 3000 km, donc pas d'eau dans le réservoir, dans le liquide de frein et j'espère dans l'huile moteur.

Reste l'immatriculation.....................................................

OK mais quid du moteur ?

Les roulements ?

Si pas stocké au Point Mort Haut, les soupapes restent donc ouvertes et les ressorts en pression constante, sans compter que l'humidité peut pénétrer

2974 a été stockée posée sur le pot d 'échappement qui est bien pourri.

J'ai peur de ce que je vais découvrir. Mais bon le moteur n'est pas bloqué et pour le réservoir je suis pas embêté : y'en a pas !

Remontage du carbu (ils avaient inversé les aiguilles !!!!!!) joints et pointeau neufs,
Vérification de l'allumage et DU CONTACTEUR DE BÉQUILLE,
Vidange et huile neuve,

1 coup de kick et elle a démarré !!!!!!!!!

Vérification de la pression d'huile au filtre : correct (jusque sur la culasse de l'huile........)
La batterie charge, il n'y a pas de clignos et de klaxon,

Le cable d'embrayage est très dur, il est à changer.

Reste pour le weel end prochain :
Les freins avant,
Un test sur route.

JE SUIS TRÈS CONTENT ..................

jacques2a a écrit:

JE SUIS TRÈS CONTENT ..................

Ben moi aussi.

Bon, elle sera sur quelle sortie l'année prochaine ?

jacques2a a écrit:

Remontage du carbu (ils avaient inversé les aiguilles !!!!!!) joints et pointeau neufs

Faut'l'faire…

jacques2a a écrit:

DU CONTACTEUR DE BÉQUILLE,

C'est bien une suisse!

jacques2a a écrit:

1 coup de kick et elle a démarré !!!!!!!!!

Yeah!

Tu m'étonne qu'il doit être content mon Jaco

Surtout que de celle achetée à Calvi, il n'y a que la carte grise de valable.

Il n'y aurait pas le cadre avec la carter grise par hazard ?

Des fois que...la 5986 pourrait peut être revoir la route!

HEUUUU et le modèle Suisse, il roule comment en France, avec ........

Oui, effectivement, j'avais pas tout intégrer, mais sait-on jamais, si l'homologation de la Suissesse fontionne, tu te retrouveras peut être avec une carte grise + un cadre en trop, non?

A+ et bonne remise sur route.

On m'a parlé d'un cadre récemment mais sans la carte grise.