Réfection de la fourche

Salut les gars,

Je me suis attaqué à la rénovation de mon train avant : joints d'étrier de freins (bon tuto sur le site), durits tréssées (avia) et joints spy de fourche (j'en ai un qui fuit bien )

Pour le remplacement des joints spy de fourche, je n'ai rien trouvé sur le site ? (J'ai peut-être mal cherché)

J'ai donc qq questions :

* Y a-t-il un tuto qq part ou qq en a fait un et peut me le faire passer ?
* Est-ce que c'est faisable sans outillage spécifique ?
* Où prendre les joints ... Yamaha ... ?
* Quelle est la quantité et la viscosité de l'huile de fourche ?

Merci d'avance pour vos réponses .... Jefair

PS : Et tous mes voeux pour 2011

Je l'ai fait il y a quelques années donc c'est facile à faire !
Pour le tuto le manuel d'atelier est suffisant je trouve.
Les joints se trouvent chez Yam. Gaffe à l'époque ils m'avaient fourgué des joints d'YZ trop grand. Il y avait un souci de référence dans la base Yam ?
Il faut un outil spécial pour bloquer le "machin" pendant que tu dévisses le mécanisme en bas du fourreau. C'est possible de se le faire soi même avec une tige filetée et 3 écrous.

http://www.srxteam.org/technique/entretien/fourche.html

et les manuels c'est ici: http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre000100db.html#

j ai demonte la mienne cet apres midi
pour l' outil j' ai soude un ecrou de 22 au bout d' une tige , c' a va impec...

Merci à tous, cool !!

En principe avec un pétard, le la vis hexacave en bas des foureaux se dévisse toute seule. Souvent le plus chiant c'est de débloquer les bouchons du haut. A faire avant de sortir les tubes des tés.

Oui, car je n'ai pas de BTR de 17 mais je vais me débrouiller.
Mais qu'est-ce que t'appelles un "pétard" pour dévisser la vis du bas ? Et que penses-tu de la tige avec écrou soudé de 22 pour bloquer à l'intérieur ?
Quelq'un pourrait me faire passer un schéma de l'outil par MP ?

Merci en tout cas ... @+

Jefair a écrit:

Oui, car je n'ai pas de BTR de 17 mais je vais me débrouiller.

Perso, je me suis procuré un bout de profilé en 17

Jefair a écrit:

Quelq'un pourrait me faire passer un schéma de l'outil par MP ?

La piéce interieure présente une empreinte hexacave de 22 (?). L'idée est de faire une rallonge pour pouvoir maintenir cette piece. Pour ce faire , prendre une tige filetée avec 1 écrous soudé de 22 à chaque extremité (ou en mettre 4 avec systeme écrou-contre écrous). Coté extérieure, dans le prolongement de la fouche, c'est une empreinte BTR standard.

Jefair a écrit:

Oui, car je n'ai pas de BTR de 17 mais je vais me débrouiller.
Mais qu'est-ce que t'appelles un "pétard" pour dévisser la vis du bas ? Et que penses-tu de la tige avec écrou soudé de 22 pour bloquer à l'intérieur ?
Quelq'un pourrait me faire passer un schéma de l'outil par MP ?

Merci en tout cas ... @+

Btr de 17 à deux balles = un boulon de 12 ( à tête de 17 ) sur lequel tu mets deux écrous de 12
ce qui donne : écrou / contre-écrou = la tête à toto !!

le tout surmonté d'une solide douille de 17 avé le cliquet qui va bien et un bras de levier de 2 mètres....

al 1 a écrit:

Btr de 17 à deux balles = un boulon de 12 ( à tête de 17 ) sur lequel tu mets deux écrous de 12
ce qui donne : écrou / contre-écrou = la tête à toto !!

le tout surmonté d'une solide douille de 17 avé le cliquet qui va bien et un bras de levier de 2 mètres....

Ne pas mégoter sur la qualité du boulon de 12, j'en ai tordu un (de chez CastoMerlin) sans pour autant arriver à dévisser ce satané bouchon.
Depuis, j'ai acheté une vraie clé de 17

j' ai demonte la mienne hier , il y a une empreinte pour une cle de 22 ,il ya peut etre plusieurs montage ?
la fourche n' a jamais ete demonte..........avant.....

Si tu as de bonnes petites vis a bois tu peux très bien changer les joints sans tout démonter!

1-Tu enlèves le cache poussière avec un vieux couteau ( il est a peine clipsé sur le fourreau )
2-Tu enlèves le clips avec une pince... "a clips"
3-Tu visses dans la tronche du joint ( PAS dans la lèvre! ) une vis de chaque coté du tube
4- Avec une pince ou une tenaille, ou un tire bouchon, une 'tite cuillère... tu tires les vis... le joint va suivre.

Et pour éviter de faire une connerie ( genre rayure, accroc sur le tube ) si tu as deux mains gauches, tu peux en enlevant le bouchon en haut ( avec un gros écrou ça marche bien! ) rentrer le tube au maximum dans le fourreau avant de commencer à trifouiller le joint.

Merci encore pour les nouveaux posts, je n'ai encore rien essayé mais avec toutes vos astuces, je sens que ça va le faire ... je vous tiens au courant.
Si d'autres ont de nouveaux "trucs", je suis preneur bien sûr ... Cool ... Voilà un forum qui fonctionne, j'aime !

Salut,
J'ai fais mes joint spy et les roulements de direction il y a peu, je les ai pris chez Bihr, http://www.bihr.eu/default.aspx après faut trouver un revendeur près de chez soit.
Sinon c'est relativement standard, et on peut trouver ca sur Ebay, Cardy, Dafy ...
Pour dévisser le bouchon de fourche, rien de mieux que la clé a bougie, quand on a pas de BTR de 17. Ca marche aussi pour débloquer le fourreau en mettant un écrou sur une tige filetés dans la clé à bougie.

Après c'est de la rigolade, juste faire attention au démontage des bouchons, les ressorts sont sacrément précontraint, on a vite fait de les prendre dans la courge, ca se sent bien au remontage aussi.

Voila.

MrBean a écrit:

juste faire attention au démontage des bouchons, les ressorts sont sacrément précontraint, on a vite fait de les prendre dans la courge, Voila.

y'a du vécu dans ces propos....on le sent bien dans le dialogue....

Si vous êtes motards, utilisez votre casque , lors du démontage !!


Ben oui les têtes intelligentes se protègent.....

al1&

Je crois que pire truc c'est la fourche de 350 RDLC 4L0. Il y a une pièce circulaire du diamètre intérieur du tube de fourche qu'il faut pousser pour compresser le ressort et de tes 3ème et quatrième mais installer un clip qui tient l'ensemble. Rien à visser, par contre là danger absolue car pour pouvoir pousser ce rontudju de b.. el il faut s'arc bouter au dessus de la fourche et être rapide comme l'éclair si le clip est mal mis.

dan a écrit:

et être rapide comme l'éclair si le slip est mal mis.

Et tu coinces la nouille dans la fermeture

al 1 a écrit:

Ben oui les têtes intelligentes se protègent.....

Bon, alors j'risque pas grand chose....

Ça y est, tout est démonté !

J'ai utilisé l'astuce d'al 1 (merci) et j'ai fabriqué avec un boulon et deux écrous l'outil pour dévisser le bouchon (hexacave de 17). C'est bien venu le boulon était de bonne came... Pour le bas je n'ai pas cherché à immobiliser l'intérieur et j'ai essayé, au flanc, avec mon pistolet à choc pneumatique (c'est peut-être ça le "pétard") et un embout BTR de 8, c'est bien venu aussi et je me retrouve avec tout le mécano maintenant . J'ai mes pièces (Yamaha Mâcon) et je vais remonter.
Vous auriez vu la couleur de l'huile qui est sortie de là -dedans ... du vrai marc de café ! Et en plus 260 cc dans les tubes au lieu des 321 cc ! Pourtant j'avais pas trouvé l'avant bizarre... bizarre ??

Bon, au boulot et je fais aussi les étriers, le liquide de frein et je monte des durits tressées.

Merci à tous pour les contributions.

Ah oui, au fait, je n'ai plus ma Dyna Low Rider et j'ai pris ce qu'il a en dessous à la place ... J'y perd pas au change !!

Pour le circuit de freinage, utilise de l'alcool à bruler, comme c'est miscible avec le liquide de frein si il en rest un chouille après nettoyage ce n'est pas grave.