Durites de freins

Il va falloir que je change mes durites de frein, et je me suis vu proposer un montage "direct" avec deux durites: une du maitre cylindre à étrier 1 l'autre de l'étrier 1 à l'étrier deux.
Deux raccords en moins cela fait une différence de prix par rapport au kit origine.
Mais ça allonge le circuit et j'ai bien peur que les bullinettes qui pouvaient trouver un chemin vers le maitre cylindre dans le montage d'origine ne se retrouvent prisonnières du point haut entre les deux étriers.
Quelqu'un a testé?

Jean31 a ça sur la sienne. Il ne s'en plaint pas. Ce type de montage est sur toutes les Suzuki style bandit, SV, V-Strom ...

j'ai toujours monté comme ça sur mes meules de Bmw 100 S à Trx en passant par Xs , Sr et autres . No souci !
sur la Srx , 1 durite , 1 dédoubleur ,2 courtes droite et gauche ,hop , impec aussi .
Plus joli visuellement , une durite habilement planquée , choix des couleurs et du passage , qui se dédouble au premier étrier , droit ou gauche , et la deuxième qui repasse de l'autre coté le long de la fourche et sous le garde boue . Quitte à se faire c...r !
aussi efficace , discret et le souci du détail !!!! c'est ça qui fait la différence entre deux mules identiques . Moi j'ai dit ça !

je me fais du souci pour rien semblerait-il. tant mieux

Le pb du montage d'origine, c'est que pour purger, c'est plus chiant, il y a souvent des bubulles qui restent coincées dans le répartiteur (dédoubleur)

un outil , pas trop onéreux , pratique et permettant de régler ce genre de pb , c'est la pompe à fluide
pour freins , embrayage , marche sur tous les véhicules et qui permet de gagner un temps considérable , évite la prise de tronche bulle d'air , le pompage forcené .
Quand je dois faire une purge , hormis les opérations habituelles , je laisse la poignée de frein ou d'embrayage
serrée au guidon avec un gros élastique ( et toc) pour parachever la purge , La ou les bulles remontent naturellement dans le maitre cylindre .

C'est quoi c'te pompe? ça aspire l'huile à la vis de purge? ça injecte à la vis de purge? ça met le réservoir du maitre cylindre sous pression?

Jacques 31 a écrit:

C'est quoi c'te pompe? ça aspire à la vis de purge?

j'ai des photos , mais interdites aux moins de 18 ans ...








grâce a la pompe" turlute" , ... freinage de brute

perso j'ai la pompe à 2 balles , grosse seringue pleine d'huile un tuyau sur le purgeur ouvert et tu mets la pression depuis la pince ....

ça marche.... fait mal à la pogne mais ça marche !

Bonjour.

je cherche aussi des durites des freins et le concess Yam du coin me propose un kit comme d'origine, distribué par Bihr à 120€, en montage direct (2 durites), c'est à 99€

Chez le fournisseur industriel du coin, c'est 124€ (3 durites) mais les raccords, (plus épais que l'origine et moins esthétiques) ne sont pas sertis mais montés mécaniquement avec des olives. Il existe un petit risque que la jonction lâche mais vraiment un petit risque.

Je préfère la solution Birh, en plus on peut choisir les couleurs...même si ça ne sert à rien!

t'ain , c'est super cher !!!


ou alors j'suis plus au jus

Oui c'est cher
119€ pour moi montage 3 durites à cardy

Pardonnez, j'arrive un peu tard !
Suite à modif du guidon du xs, changement obligatoire des durrites...
Personne en vue pour accepter de me les fabriquer, alors qu'il y a encore 5-6 ans, les concess le faisaient à la machine à sertir... mais bon, à priori maintenant ils n'en auraient plus le droit.
J'ai donc commandé chez autotecnica de la durrite goodridge au mêtre, les raccords et olives qui vont bien, et en avant !
Effectivement il s'agit de raccords sertis par vissage, et il convient d'être trés méticuleux quand on les assemble (couper aux ciseaux tous les petits brins de métal du blindage qui sont plus longs que la moitié de l'olive...) et serrer juste comme il faut en priant Dieu que l'orientation soit bonne, mais au final ça l'a fait pour une 50aine d'euros (6 raccords en acier cadmié et non chromés).
C'est vrai que j'espère ne jamais avoir de problèmes, mais d'autres l'ont fait sans soucis, et de toutes façons le choix est limité !
Par contre, les raccords de couleurs sont en alu, et j'ai eu ouïe dire qu'un gars qui avait ce type de raccord de couleur l'avait explosé sur un freinage (le truc n'a pas supporté la pression) et qu'il s"est retrouvé crepi de looquid avec la frayeur de sa vie en prime... donc pour moi pas d'alu !!!
Si ça a pu faire avancer vos choix...
A+
Mathias

Des durites de freins j'en ai, je n'en ai plus l'utilité, si ça intéresse quelqu'un....
Ce sont les durites avant et arrière, avec aussi les étriers, mais je vends au détail.

Suite à la modif de mon train avant, j'ai fait faire des durit type aviation sur mesure dans une entreprise spécialisée dans le freinage.
Durites avant + arrière + les raccords banjo = 60€

Jacques 31 a écrit:

Oui c'est cher
119€ pour moi montage 3 durites à cardy

Exactement le même prix, 119€ chez Bihr en 3 morceaux. c'est sûr que ça fait cher.

Il est possible de prendre de la durite simple, sans tressage inox. Il faut compter 60€ environ pour le freinage avant. mais la gueule est différente et le montage toujours par olives.

Jacques, la prochaine fois que tu veux acheter quelque chose, demande moi je peux avoir le prix d'achat concessionnaire sur certains trucs, dont les durits .....

C'est pas acheté encore!!!
On en parle dans quinze jours?

Je t'ai pas fait faire une affaire avec le BT 45 ?

Si si Il ont toujours le deuxième bt45 par hasard ?

C'est pas acheté = je peux encore faire une affaire suis en phase d'étude comparative.

Dis donc ils sont super propres tes étriers yahnovitch. Tu les as fait refaire?
Pour 60 roro tu as fait quoi comme durite? Avia?
Pour ce qui est de l'olive, moi je me ferai pas de bille. C'est std sur tous les freinage de VTT; Et c'est le genre de freins qui font le dixième du poids d'un frein de SRX et qui freinent surement mieux.

juan_uk a écrit:

Dis donc ils sont super propres tes étriers yahnovitch. Tu les as fait refaire?

Même pas. Juste un bon nettoyage.

juan_uk a écrit:

Pour 60 roro tu as fait quoi comme durite? Avia?

Oui, durite aviation avec les banjos coudées comme ça que j'voulais.

petit conseil au passage pour la purge des freins ,
démontage et nettoyage soigneux des purgeurs d'étriers , ne pas hésiter à leur faire un curetage dans la vis et le pointeau avec un petit foret , 0,5 mm par exemple , gros nettoyage et rinçage à la soufflette .Vérif de l'état des durites , nettoyage et rinçage de toute la plomberie .
penser à nettoyer l'intérieur du maitre cylindre sous le soufflet caoutchouc et graissage avec de la graisse au lithium .
bien protéger les alentours avec des chiffons et surtout une fois fini , mettre un grand coup de nettoyant frein pour rincer toutes les parties souillées par le lookeed , un grand coup à l'intérieur des étriers , sur les pistons etc .... ne pas hésiter , ça vaut pas cher et ça sauve les peintures .
Je viens de faire tout ça sur la mienne avec la modif de commandes et c'est le jour et la nuit !
douceur et précision , comme neuf !
Cout de l'opération 9,80 . Dot 5 plus nettoyant Wurth . j'ai de quoi recommencer 3 fois pour ce prix là !

salut Jacques, moi j'ai acheté le système à visser : tu choisi le raccord banjo qui va bien droit coudé demi-coudé etc.. le flexible de la longueur exacte et sertie d'origine, t'y visse un banjo de chaque côté et tu montes le tout. Pas besoin d'acheter les gonjons tu reprends ceux d'origine il y en a bien assez pour faire le compte. Il faut utiliser celui du répartiteur sur l'étrier de droite qui sert de renvoi. C'est beaucoup moins cher et tellement plus pratique. Pour la purge tu commence par le premier étrier servi puis le dernier il y a juste besoin d'une clé à oeuil, un bout de tuyau et une boite de récup. N'oublies pas de changer les joints Cu si ils sont abimés.

dis yvanovitch c est quoi donc l adresse de ton equipementier qui t as fait tes durites, parce que ca m interesse fortement