tuyauterie robinettrie

Salut,
ayé ça commence à marcher,j'ai passé 5 pleins pour faire la carburations!moteur gonflé avec carbu et pot d'origine,la galére avec du cliquetis en pagaille;mais y a un dernier truc qui va pas;y a un peu de relief par chez moi et quand j'arrive à 140km au compteur j'ai des probémes de dejaugeage d'essence,savez vous si en position pri les 2 durites(normal+reserve)sont sollicitées ou ça met uniquement la position normal en direct?
d'avance merci
CC
"bientot operationnel,manque plus qu'un pneu ar."

Salut Christophe,


La position PRI engage les 2 durites, je te le confirme d'expérience, si tu mets en PRI tu vide ton réservoir.

Déjaugeage en ligne droite (je pense que à 140 tu es en ligne droite, hein?), c'est pas un niveau de cuve trop bas, des fois?
Le carbu boirait alors plus d'essence que ce que le pointeau laisse passer.

C'est bête ce que je dis?

Y.
Apprenti mécano.

Pas bète du tout ,c'est moi qui m'exprime pas juste,je voulais dire lorsque le trip journalier m'affiche 140kms et plus.J'avais deja constaté ce défaut sur le circuit de Ledenon qui est trés accidenté(un régal!),la moto coupait dans la grosse montée qui était précédée d'une grosse descente;à l'époque la parade était suppression du robinet un Y sur les 2 durites et un raccord rapide à clapet;mais là je veux garder le truc d'orige donc dans les descentes de cols un peu rapide je bascule sur reserve ou pri,le tout c'est de s'en rappeler une fois dans la vallée.
Le probléme est amplifié sur ma crémeuse car j'ai surelevé d'1 cm l'ar. du résé. pour que les kn aspire autre chose que de l'air chauffé par la bache à huile;avec pour effet secondaire que la selle ne branle plus et est un poil plus confortable sur l'avant.
CC
"le kit tuning de l'été: deux cales de 10!"

Tu n'aurais pas plutot un pb de mise à l'air de ton réservoir, j'ai eu un pb similaire avec la bleue, j'ai démonté le bouchon de réservoir et viré l'ensemble clapets en silicone et depuis tout va bien. J'en était arrivé à passer la réserve aussi vers 140Km et même parfois, il fallait que je m'arrete et que j'ouvre le réservoir pour faire le plein d'air.

Houlà c'est tordu ça!,j'aurais jamais pensé qu'un tel soucis se déclenche si tard.
Ils servent juste à bloquer l'essence en cas de chute comme les truc à bille des crosseux?

CC46 a écrit:

Houlà c'est tordu ça!,j'aurais jamais pensé qu'un tel soucis se déclenche si tard.
Ils servent juste à bloquer l'essence en cas de chute comme les truc à bille des crosseux?

en fait c'est surtout pour éviter l'évaporation, le clapet s'ouvre et laisse passer l'air au fur et à mesure que le réservoir se vide, ça maintien un niveau de pression d'air constant dans le reservoir (en principe) par contre quand ils vieillissent l'air rentre difficilement et là c'est la merde car du coup l'essence à du mal à sortir du reservoir.

Maintenant que tu me dis ça,je me souviens que ma rouge(40000kms)avait tendance à chanter au repos comme une cornemuse qui finirait de s'effondrée ou de baleine saoule, et pis là avec la grise(89000km) ça fait rien...c'est vrai les rouges font plus pétulantes!

CC46 a écrit:

Maintenant que tu me dis ça,je me souviens que ma rouge(40000kms)avait tendance à chanter au repos comme une cornemuse qui finirait de s'effondrée ou de baleine saoule, et pis là avec la grise(89000km) ça fait rien...c'est vrai les rouges font plus pétulantes!

Ben voilà, t'as plus qu'à démonter ce fichu bouchon de réservoir en faisant gaffe aux petits ressorts qui ont une fâcheuse tendance à vouloir se faire la malle.

CC46 a écrit:

tendance à chanter au repos comme une cornemuse

Tien, tout pareil, et c'est vrai que depuis que j'ai tout nettoyé, elle ne le fait plus. C'est dommage, j'trouvé ça marrant, mais je n'avait pas de problèmes, j'faisais mes 200 bornes avec le plein