Remontage de la n°6000

Bonjour à tous, je suis sur le point de conclure une aventure qui dure depuis 16 ans. A savoir la restauration totale de mon SRX.
Beaucoup de travail m'attendait, car elle était bien fatiguée. Et beaucoup d'autres projets à gérer en cours de route.
Je m'y suis vraiment attaqué pendant le covid, avec un démontage minutieux et la quête des pièces.
Le moteur est démonté depuis 2006, en caisse depuis que je m'étais aperçu du boulot qu'il y avait...
Maintenant que j'ai toutes les pièces, le remontage suit son cours depuis septembre.
La partie cycle est quasiment terminée. Et je suis sur le point de fermer les carters.
J'ai particulièrement suivi le "chantier d'hiver " de Nicdes. Lu et relu, ça ne m'a pas évité de faire les mêmes conneries... Le coup du joint de l'arbre d'équilibrage, je ne l'ai pas mis à l'envers, je l'ai carrément oublié...
Je vais poster des photos de l'avancement du chantier, et j'aurai plein de questions à partager avec vous.

Belle peinture de cadre!

J'ai essayé de me rapprocher le plus possible de l'origine. Que des pièces neuves yamaha et une peinture de cadre epoxy proche de la teinte d'origine.

On peut dire que tu mets du temps mais le résultat est là, c est indéniable. Du très beau boulot, on a hâte de voir l avancée du remontage. C est toujours un plaisir de voir une Srx reprendre vie.

Voilà toutes les pièces neuves. Il en manque encore quelques unes, mais l'essentiel y est.

Whouaaa, c'est beau tout ça !

Toto a écrit:

Voilà toutes les pièces neuves. Il en manque encore quelques unes, mais l'essentiel y est.

Il y a bien plus que l'essentiel!!!
Je vois que tu refais la distribution complète, patins, pignon, basculeurs...?

Enormément de pièces d'origine, par contre les câbles en adaptable, perso autant que possible j'évite.

Whaaaa. j'avais prévu de passer te voir un de ces jours mais là ça donne encore plus envie.

Alors là, vraiment ...respect, si si, bravo.
Et en plus cerise sur le gâteau, tu ne mets pas de disques de frein à trous oblongs géométriques mais tu mets des disques de frein à trous ronds, perso, beaucoup mais beaucoup plus classe, bref, tu as Free, t'as tout compris. On a hâte de voir la suite, prends ton temps, je sais trèèèès bien ce que c'est. Au plaisir :-)

Tu as même pris les oreilles de Mikey!!!

Chapeau, l'artiste!

Merci. Le but est de faire une SRX d'origine. Avec les pièces disponibles... Donc des disques adaptables. Et les oreilles de Mickey
Au niveau moteur, j'ai changé toutes les pièces marquées ou limites. Bielle, culbuteurs et axes, toute la distribution, soupapes, pompe à huile... J'avais fait ça sur mon 500 SR et je n'ai plus jamais eu besoin de re-ouvrir le moteur. Je récidive...

Toto a écrit:

Merci. Le but est de faire une SRX d'origine. Avec les pièces disponibles... Donc des disques adaptables. Et les oreilles de Mickey
Au niveau moteur, j'ai changé toutes les pièces marquées ou limites. Bielle, culbuteurs et axes, toute la distribution, soupapes, pompe à huile... J'avais fait ça sur mon 500 SR et je n'ai plus jamais eu besoin de re-ouvrir le moteur. Je récidive...

Ca se comprend bien!

Mais ne jette rien, les vieux trucs, on essaie de les faire exploser sur circuit...

Très beau projet de remise en état. Bravo. J’aurais bien aimé repeindre aussi mon cadre, mais vu le budget et temps que j’y passe déjà sur le reste… je crois que je ne m’en sortirais pas.
Tu me fais envie avec ces belles photos.

Une sorte de maquette Tamiya à l'échelle 1:1

Exactement !

Magnifique

Merci pour vos commentaires et encouragements, et j'ai pour vous une première question. Lors du remontage des axes de sélecteur, j'ai trouvé une rondelle onduflex qui était avec l'axe commandé par le barillet, côté droit.
Comme lors du démontage, j'ai pris le soin d'identifier chaque partie que je démontais, c'est que cette rondelle était bien là, et que je ne l'ai pas ramassée par terre...
Mais ne sachant plus exactement où elle allait, je me suis farci les 38 vidéos de remontage des carters de 600 srx/xt sur YouTube, et à aucun moment, je n'ai vu de rondelle onduflex, comme sur la part list...
Alors quelqu'un parmi vous a t il déjà vu une rondelle onduflex dans les tripes du srx ?

voilà quelques nouvelles de la 6000.
Fermeture des carters moteur ok.
Remontage des pignons du carter d'embrayage ok, mais la réfection du palier d'embrayage me ralenti.
Je suis toutefois surpris de voir que j'ai beaucoup de faux points morts lorsque j'actionne la boite en faisant tourner le moteur par la bielle.
certes, malgré la vitesse légendaire de mon poignet, je suis loin de la vitesse linéaire qu'aura la bielle en fonctionnement.
Alors la question qui me réveille à 2h42 toutes les nuits : est-ce que quelqu'un a déjà constaté ça ?
Si oui, est-ce qu'une fois le moteur tournant, le régime fait que les vitesses passent bien ?
Si non, est-ce que j'arrête tout / je ré-ouvre / je klaxonne ?

Et si tu mets une perceuse en bout de bielle ?    Pour voir !
Je te dis ça, c'est parce-que je suis à 2 semaines derrière toi, moi aussi je vais bientôt refermer les carters...

Toto a écrit:

voilà quelques nouvelles de la 6000.
Fermeture des carters moteur ok.
Remontage des pignons du carter d'embrayage ok, mais la réfection du palier d'embrayage me ralenti.
Je suis toutefois surpris de voir que j'ai beaucoup de faux points morts lorsque j'actionne la boite en faisant tourner le moteur par la bielle.
certes, malgré la vitesse légendaire de mon poignet, je suis loin de la vitesse linéaire qu'aura la bielle en fonctionnement.
Alors la question qui me réveille à 2h42 toutes les nuits : est-ce que quelqu'un a déjà constaté ça ?
Si oui, est-ce qu'une fois le moteur tournant, le régime fait que les vitesses passent bien ?
Si non, est-ce que j'arrête tout / je ré-ouvre / je klaxonne ?

Tu as pensé à remettre l'étoile de sélection, le galet de verrouillage et son levier, et son ressort? Tu n'as pas perdu la petite bague-entretoise de la vis de fixation du levier?

Sans verrouillage, la boîte fait un peu ce qu'elle veut. On la contrôle en entraînant l'arbre primaire, ça tourne beaucoup plus vite.