La Triumph Speed 400 m'interpelle (à gâteaux)

J'ai regardé quelques essais de la nouvelle Triumph Speed 400 monocylindre qui vient de sortir, et qui a l'air bien sympa et attrayante.

Je reste dubitatif en plein sur certains détails techniques dont le chois me laisse perplexe voire me dépasse :
Antipatinage, embrayage anti-dribble ... C'est quoi ces trucs sur une moto de 40 chevaux ?

Yvan a écrit:

J'ai regardé quelques essais de la nouvelle Triumph Speed 400 monocylindre qui vient de sortir, et qui a l'air bien sympa et attrayante.

Je reste dubitatif en plein sur certains détails techniques dont le chois me laisse perplexe voire me dépasse :
Antipatinage, embrayage anti-dribble ... C'est quoi ces trucs sur une moto de 40 chevaux ?

deja une pelle a gâteau c'est tarte.... et si t'est pas content prend un ican.......


sinn pour répondre a ta question, c'est des argument publicitaire.... tu sait les gosses ne saurais plus conduire un 103 (même po SP sport) sans trois tonnes de gadget et d'assistance....

D accord avec toi Whitwolf. Je pense que ces gadgets ne leur coûte pas grand chose à ajouter, mais permet d apporter des arguments de vente et surtout de majorer le tarif de la moto.

Oui jolie moto avec un moteur qui a l'air sympa !
Par contre la fourche dorée pfff..... pas dans l'esprit pour moi.
Il y a aussi un grand vide à l'arrière et je trouve que 2 jolis amortisseurs lui iraient bien mieux.
Et enfin tous ces trucs électroniques qui ne servent à rien sinon à frimer et à vendre plus cher !
Allez une fourche pas dorée, 2 amortisseurs, pas d'électronique et 1000€ de moins et je pourrai craquer.
Et puis en y réfléchissant bien je vais garder mes 5000€ car j'ai exactement ce qui me faut dans le garage : une SRX !

whitwolf a écrit:

Yvan a écrit:

J'ai regardé quelques essais de la nouvelle Triumph Speed 400 monocylindre qui vient de sortir, et qui a l'air bien sympa et attrayante.

Je reste dubitatif en plein sur certains détails techniques dont le chois me laisse perplexe voire me dépasse :
Antipatinage, embrayage anti-dribble ... C'est quoi ces trucs sur une moto de 40 chevaux ?

deja une pelle a gâteau c'est tarte.... et si t'est pas content prend un ican.......


sinn pour répondre a ta question, c'est des argument publicitaire.... tu sait les gosses ne saurais plus conduire un 103 (même po SP sport) sans trois tonnes de gadget et d'assistance....

Bien vrai, je suis dans un groupe d'entraide motards, les questions qui reviennent le plus, c'est comment fixer/charger son tél sur sa moto, et quel est le bon intercom qui se connecte bien au tél...
L'autre truc qui me choque, c'est" je viens d'avoir le permis, je prends quoi comme moto?", putain, gamin, quand je passais le permis, je savais déjà quelles étaient les motos que j'allais avoir sur 10 ans!!

, putain, gamin, quand je passais le permis, je savais déjà quelles étaient les motos que j'allais avoir sur 10 ans!![/quote]

pareil et même plus ......

d'ailleurs, je rêve toujours de bitzas de l'enfer genre une bmw R 800 à moteur Husky nuda , ou une SRX à moteur MT 07 /09 , Oberdan Bezzi est mon maître du design ( pour les ceusses qui connaisent )

Yvan a écrit:

Je reste dubitatif en plein sur certains détails techniques dont le chois me laisse perplexe voire me dépasse :
Antipatinage, embrayage anti-dribble ... C'est quoi ces trucs sur une moto de 40 chevaux ?

Une puce coûte rien : 1 à  2€ . C'est le développement qui est cher => Si derrière, tu en fabrique quelque 10 aine de milliers, ça dilue le coût.
La puce, ils l'ont sur l'étagère. Elle est montée sur d'autres modèles.
La mettre permet de passer au "drive by wire" et un fil + un potard, c'est plus facile à monter et ça coûte moins cher que 2 câbles + 2 gaines et comme elle permet de gérer aussi l'ABS, l'antipatinage, l'anti weeling etc.. Tu peux proposer des choses quasi gratuite qui font bel effet sur la fiche technique et justifie le prix catalogue et .....  le prix des pièces détachées introuvable ailleurs.

On trouve la même chose sur la 390 KTM guère plus puissante.

Merci Germain.
Le principe du bizness de l'accessoire : si tu veux l'ajouter c'est très cher, forcément, vous comprenez, la technologie, tout ça...
Si tu veux l'enlever : oh ben vous savez ça change pas le tarif, c'est vous qui voyez...

Mais ça me troue (je vous dis pas quoi) quand même ces trucs en plus que je considère inutiles : les indicateurs de consommation instantanée, de rapport de vitesse engagée, des écrans plasma à la place des compteurs...
Oups! je suis à 4 litres 2, vite je lâche l'accélérateur pour faire des économies!!!

Va t'acheter une trotinette électrique!

fiontus a écrit:

Bien vrai, je suis dans un groupe d'entraide motards, les questions qui reviennent le plus, c'est comment fixer/charger son tél sur sa moto, et quel est le bon intercom qui se connecte bien au tél...
L'autre truc qui me choque, c'est" je viens d'avoir le permis, je prends quoi comme moto?", putain, gamin, quand je passais le permis, je savais déjà quelles étaient les motos que j'allais avoir sur 10 ans!!

Pareil!  Je connaissais par coeur les magazines qui sortent une fois par an avec les essais de plein de motos. Y'avait pas internet à l'époque, j'en ai passé du temps sur le trône à étudier tout ça.

Le plus rigolo c'est que j'avais jamais conduit de moto, mais j'étais très pointu dans mes choix!
Je visais le top. Minimum trois disques, plein de chevaux bien sûr, et tout et tout.
Ducati 900 SS (mais pas dark, hein, y'a qu'un disque à l'avant, donc pas assez pour un futur pilote, Kawa
ZRX 1200 (le dilemme c'était avec ou sans la bulle ?), Guzzi V11 ou Calif...

ça me fait rire tout seul quand j'y repense.
Et ça me fait encore plus rire quand je constate que ma vieille 750 SS de 60 chevaux va trop vite pour moi


Comme toi des fois je vais sur des forums, ce qui me fait halluciner c'est les jeunes permis qui s'achètent des 650 SV. Leur principal souci c'est quels sont les plus beaux clignotants à mettre dessus et quelle garde boue installer.

Bref, tout ça pour dire que je suis en train de devenir un vieux con.
Et que j'aime bien

fiontus a écrit:

L'autre truc qui me choque, c'est" je viens d'avoir le permis, je prends quoi comme moto?", putain, gamin, quand je passais le permis, je savais déjà quelles étaient les motos que j'allais avoir sur 10 ans!!

Pas nécessairement d'accord...
Pour les vieux comme moi, avec un budget modeste, tu pouvais acheter n'importe quelle moto. Tu prenais un modèle un peu vieux et basta !
Désormais, le p'tit jeune doit s’accommoder d'un permis qui limite la puissance de la bête à 47cv (ou 34 selon les modèles) pendant trois ans (pas con sur le principe).

Que peut-il acheter à petit prix actuellement ? Je ne parlerai pas des merveilleux et magnifiques modèles des années 80/90 (comme la SRX ...) mais de motos plus "basiques":
Un Hornet: non bridable !
Un 600 Fazer: non bridable !
Un FZ6: non bridable !
Un 500 CB première génération (tambour à l'arrière): non bridable !
Un 750 Z: non bridable !

Je ne nierais pas que beaucoup de jeunes permis ont une vision assez élitiste de la pratique de la moto, préférant acheter un MT07 ou un Hornet 750, bridables, quitte à payer plein pot. Et puis comme dans ce milieu, on aime montrer sa "toute puissance" (état d'esprit qui existait il y a quarante ans !), un jeunot ne se voit pas rouler avec un 390 Katoche, parce que peu valorisant pour eux, cher (même en occasion) et qu'il n'a qu'une hâte, avoir plus puissant après trois ans de permis.

phildo a écrit:

fiontus a écrit:

L'autre truc qui me choque, c'est" je viens d'avoir le permis, je prends quoi comme moto?", putain, gamin, quand je passais le permis, je savais déjà quelles étaient les motos que j'allais avoir sur 10 ans!!

Pas nécessairement d'accord...
Pour les vieux comme moi, avec un budget modeste, tu pouvais acheter n'importe quelle moto. Tu prenais un modèle un peu vieux et basta !
Désormais, le p'tit jeune doit s’accommoder d'un permis qui limite la puissance de la bête à 47cv (ou 34 selon les modèles) pendant trois ans (pas con sur le principe).

Que peut-il acheter à petit prix actuellement ? Je ne parlerai pas des merveilleux et magnifiques modèles des années 80/90 (comme la SRX ...) mais de motos plus "basiques":
Un Hornet: non bridable !
Un 600 Fazer: non bridable !
Un FZ6: non bridable !
Un 500 CB première génération (tambour à l'arrière): non bridable !
Un 750 Z: non bridable !

Je ne nierais pas que beaucoup de jeunes permis ont une vision assez élitiste de la pratique de la moto, préférant acheter un MT07 ou un Hornet 750, bridables, quitte à payer plein pot. Et puis comme dans ce milieu, on aime montrer sa "toute puissance" (état d'esprit qui existait il y a quarante ans !), un jeunot ne se voit pas rouler avec un 390 Katoche, parce que peu valorisant pour eux, cher (même en occasion) et qu'il n'a qu'une hâte, avoir plus puissant après trois ans de permis.

Ben en fait, vos propos à Yvan et toi me rassurent un peu: vous envisagez des motos d'occasion, donc "en notre temps" c'était la norme.
Non, non, les petits veulent de la moto neuve, donc MT 07 ou RS 660 ou Z900 bridé à 47ch (si, si , ça leur semble être une très bonne option!!!)...
Mais sans savoir vraiment laquelle, juste une bridable neuve, et grosse...
En 90/95, on prenait naturellement des monos ou des petits twins, enfin, question d'assurance aussi...
Tu sais que la SRX et les XT ne sont pas éligibles A2? Le rapport/poids puissance n'est pas bon pour 10 ou 15kg... Ou 2 ch! Et ça cause de poids à vide, donc exit le Ténéré!

fiontus a écrit:

Tu sais que la SRX et les XT ne sont pas éligibles A2? Le rapport/poids puissance n'est pas bon pour 10 ou 15kg... Ou 2 ch! Et ça cause de poids à vide, donc exit le Ténéré!

le tenere... 10 ou 15 kilos??? tu fait le plein et c'est jouer..... obligation e rouler avec le bidon audessut des 2/3 de capa... ;-)

Ah? Je suis étonné. J avais fait le calcul pour le xte 3tb et ça passait très bien en A2. Je vais vérifier.
Après que veux tu, tu vas dans un magasin de moto et tu vois marqué sur l affiche 152 euros/mois... sur leboncoin, la moto d occasion est à 4 ou 5000 euros. La neuve à 152 euros est accessible de suite, et beaucoup moins chère

A propos de A2, vous avez conduit une loto bridée ?

j'ai rapatrié une YAMAHA 600 (je sais plus quel modèle de 4 cylindres), pas moyen de dépasser 3500tr/mn, pas de reprise, complètement étouffée.

Un 400 moderne donne plus de sensation, et je parle pas des 250, 300 multi-cylindres.

Bouffi Bouftou a écrit:

Après que veux tu, tu vas dans un magasin de moto et tu vois marqué sur l affiche 152 euros/mois... sur leboncoin, la moto d occasion est à 4 ou 5000 euros. La neuve à 152 euros est accessible de suite, et beaucoup moins chère  

La nouvelle Triumph 400 de mémoire c'est 1500 € d'apport et 50€ par mois. Avec garantie et tout.
La question elle est vite répondue

whitwolf a écrit:

fiontus a écrit:

Tu sais que la SRX et les XT ne sont pas éligibles A2? Le rapport/poids puissance n'est pas bon pour 10 ou 15kg... Ou 2 ch! Et ça cause de poids à vide, donc exit le Ténéré!

le tenere... 10 ou 15 kilos??? tu fait le plein et c'est jouer.....   obligation e rouler avec le bidon audessut des 2/3 de capa... ;-)

Si tu fais le plein, ça ne change pas le poids à vide de la CG...

yvan a écrit:

La nouvelle Triumph 400 de mémoire c'est 1500 € d'apport et 50€ par mois. Avec garantie et tout.
La question elle est vite répondue Very Happy

Voilà, et quand tu la crashes, que t'as plus rien et que tu raques pendant 4 ou 6 ans, ça fait plaisiiiiir!

Bouffi Bouftou a écrit:

Ah? Je suis étonné. J avais fait le calcul pour le xte 3tb et ça passait très bien en A2. Je vais vérifier.
Après que veux tu, tu vas dans un magasin de moto et tu vois marqué sur l affiche 152 euros/mois... sur leboncoin, la moto d occasion est à 4 ou 5000 euros. La neuve à 152 euros est accessible de suite, et beaucoup moins chère  

Effectivement, ce qui est fort c'est que ca dépend des générations, certains xt (600) passent, d'autre non, les 3tb avec le demarreurs passent, les 2kf non, effectivement à quelques kg

Le reste, je vous rejoints, je ne comprends pas ni pourquoi, ni comment les jeunes arrivent à s'acheter une moto neuve ou presque et un équipement (?), plus des assurances correctes dessus.
Même si depuis 20 ou 30 ans ce qui a changé c'est le recourt à des crédits pour tout, d'un téléphone à une moto, je pense que ca explique en partie cette montée en gamme de la première voiture/moto

fiontus a écrit:

Voilà, et quand tu la crashes, que t'as plus rien et que tu raques pendant 4 ou 6 ans, ça fait plaisiiiiir!

Certes, certes,  mais n'en est-il pas de même avec le chrome sur une MT07 d'occase à 5000 boules?

Yvan a écrit:

Bref, tout ça pour dire que je suis en train de devenir un vieux con.
Et que j'aime bien

Pour info,un essai MJ des années78 ..80 ... Parmi tant d'autres (y'en à d'autre)

https://www.motards-en-voyage.com/motos/les-grands-essais-de-moto-journal/31-les-qgrands-essaisq-de-moto-journal/89-moto-guzzi-v50-le-petit-v-twin-italien

https://www.motards-en-voyage.com/motos/les-grands-essais-de-moto-journal/31-les-qgrands-essaisq-de-moto-journal/70-honda-cx-500-revolution-chez-les-moyennes-cylindree

Lisez jusqu'au bout +  lisez ce que l'on voit dans la presse actuelle Là,aussi, y'a  comme un changement dans les mentalités!!!.

Ben, oui, plus personne ne s’intéresse à la technique!!

Moi, je me demande surtout comment on peut vendre des brelles à plus de 150 CV
Déjà 100 CV , c'est beaucoup!!!
Et y'a des types qui droit ds les bottes, de dises , ben y'en manque un peu !!
Attends, t'as 55 ans ans, t'es encore en vie, t'as encore ton permis et tu dis exploiter 150 CV!! Pour moi, y'a  comme une erreur!
Ou tu es un Sur homme!

ah la V50, c'etait une chouette moto que je regrette d'avoir vendu... ultra legere et le petit bruit du bi a 90degres... meme sans trop de CV, ca suffisait tres bien.... la simplicité, la legereté et la rigueur qui rappellent une certaine SRX.... le demarreur en plus

Germain a écrit:

Ou tu es un Sur homme!

Ou un gros blaireau?



j'ai dit une connerie?



Ok....je sors

J’en ai eu une aussi une V50 III. Je n’ai plus jamais eu à pousser autant une bécane pour la démarrer. Au moins sur la SRX il y a un kick .
Le seul point vraiment fort de cette bécane c’est son freinage intégral 3 disques Brembo. En hiver c’est juste génial de pouvoir freiner l’avant avec le pied quand on a ses petits doigts gelés.

jean31 a écrit:

J’en ai eu une aussi une V50 III. Je n’ai plus jamais eu à pousser autant une bécane pour la démarrer. Au moins sur la SRX il y a un kick .

je me souvient d'un tres vieux dessin de Margerin, ou un gars pousser une moto italienne, avec dans le phylactère: "je HAIS le motard qui n'a jamais eu a pousser une guzy" rapport a coup de genoux dans les cylindres

whitwolf a écrit:

jean31 a écrit:

J’en ai eu une aussi une V50 III. Je n’ai plus jamais eu à pousser autant une bécane pour la démarrer. Au moins sur la SRX il y a un kick .

je me souvient d'un tres vieux dessin de Margerin, ou un gars pousser une moto italienne, avec dans le phylactère: "je HAIS le motard qui n'a jamais eu a pousser une guzy"     rapport a coup de genoux dans les cylindres

je ne te réponds pas avec ma béhème......