Optimate 4

Ailpe!
Os court!
Médée! (comme disait les Grecs anciens...)

Pépette m' a encore mis une batterie d'un an dans l'sac...
Bon, ça , je sais qu'il va falloir que je trouve pourquoi, alors que le contact est COUPé...

Mon optimate 4, allume la diode 1 ( en vert, ça vous le savez )
Pis c'est tout...

Normal: batterie à 0,5 vaults

Une explication, une procédure, kékchauze, quoi...heuuuuu...

Sivoupléééé...

Salut mon ami  ! As tu sortie la dite batterie de son logement exigüe ?
La mienne avait 3 éléments où il manquait de l'eau .... Va savoir Gilles ??
Et l'Optimate, çà ,il le sais pas


edit (et Marcel) Donc si je comprend bien , c'est Pépette qui va se faire bronzer la pilule à Saint Cyr sur Mer ?

Salut Gilles,
J'ai eu le même genre de blague. Depuis, quand je gare les SRX ou le XT au garage, je déconnecte la batterie, et je ne suis plus emmerdé.

Je soupçonne un courant de fuite dans le régulateur, selon sa qualité... Pas grand'chose, mais nos petites batteries, en 3 ou 4 semaines, elles ne supportent pas...

Et ensuite, c'est le cercle vicieux régulateur qui grille à vouloir recharger une batterie vide et batterie qui claque avec un régulateur mort...

Bon, dans l'ordre:
-c'est la star qui va descendre, car, comme dit Jérôme:
Du coup, j'ai peu être une chance de sauver son régulateur neuf...
( à Pépette...)

-d'où peut venir la petite fuite avec contact coupé?
Cela réglerait peut-être le problème de le savoir...?

En tous cas merci des réponses

Au fait, oui , j'ai sorti la batterie comme dit l'optimate 4,
qui ne fait rien si il sent un circuit électrique défaillant...

Bien vu!

(T'aurais pas un peu pratiqué l'électricité, toi, un peu avant?)

fiontus a écrit:

Je soupçonne un courant de fuite dans le régulateur, selon sa qualité..

Jérôme t'as donné la réponse!

Mais c'est plus simple de débrancher la batterie plutôt que le régulateur.

Pigé!
J'y penserai dorénavrant...

Mais pour la batterie de Pépette...un espoir?

Une thérapie?

Kettechauze?


non....rien...nada,,,????

l'Aslo a écrit:

Pigé!
J'y penserai dorénavrant...

Mais pour la batterie de Pépette...un espoir?

Une thérapie?

Kettechauze?


non....rien...nada,,,????

Franchement, la batterie du SRX coûte 20 balles en centre batterie spécialisé, c'est déjà moins cher que le moins cher des régulateurs.
Bref, pas la peine de courir le risque, surtout si l'Optimate 4 n'a rien pu faire (c'est un bijou, ce truc).

Bon, j'encaisse, je serais fort...
J'attendrai demain pour dire ça à Pépette...

Merci pour tout...
Sniff...






P...un an!!!

Si tu as un multi mètre tu peux regarder le courant de fuite que tu as, en mettant en série, en mode ampèremètre.

Sinon une autre solution c'est de mettre un condensateur, juste pour créer une charge et lisser un peu la tension.
Bruno a ca sur toutes ses motos à kick.

Par contre aucune tension sans que le moteur ne soit démarré, donc en cas de panne, ou pour trouver le point mort tu n'aura pas de voyant.

Même moteur démarré, tu n'as rien...que le moteur  qui fait "poum..poum..poum"

Mais tu rentres, faut pô qu'il fasse nuit, c'est tout!

Pour la batterie il te faut une alimentation continue variable, avec régulation du courant
tu branche + au + et - au -
tu part de 0 volts et limite à 0.5A max, et tu monte doucement à 9/10 volts le chargeur peut reprendre sa fonction.

Salut Gilles,

De mon côté, j'ai installé un petit interrupteur (tout simple) juste au bout de la flèche rouge, sur le fil noir connecté au - de la batterie.
Lorsque je ne me sers pas de la moto pendant 2/3 semaines ou plus, j'enlève la selle et j'ouvre l'interrupteur.
De cette manière, la batterie ne risque pas de se décharger à cause d'une fuite électrique (la masse est coupée).
Lorsque je branche mon petit chargeur de maintien de charge (ton optima 4 pour toi) sur ma batterie, et bien, j'ouvre également mon interrupteur.
Pas chère, simple à effectuer, ultra simple à l'utilisation, et cela t'évite de débrancher la batterie.

La seule chose que je reproche à ce montage, c'est qu'il n'aide pas du tout pour le démarrage à chaud de mon SRX-6...  



Sur cette photo, l'inter. est en position "ouvert" (la batterie n'est plus relié à la masse).

jacques2a a écrit:

Pour la batterie il te faut une alimentation continue variable, avec régulation du courant
tu branche + au + et - au -
tu part de 0 volts et limite à 0.5A max, et tu monte doucement à 9/10 volts le chargeur peut reprendre sa fonction.

ou la version bourrin : tu mets une 2e batterie en parallele pour "leurrer" le chargeur... tu le laisses travailler 1 heure ou 1 nuit (selon la puissance, et le niveau de decharge) puis tu deconnectes la bonne batterie pour laisser le chargeur essayer de "sauver" la vieille...

fiontus a écrit:

alex50 a écrit:

jacques2a a écrit:

Pour la batterie il te faut une alimentation continue variable, avec régulation du courant
tu branche + au + et - au -
tu part de 0 volts et limite à 0.5A max, et tu monte doucement à 9/10 volts le chargeur peut reprendre sa fonction.

Dangereux, car tu mets la seconde en court-circuit potentiel et elle peut te péter à la figure...
Perso je mets un vieux chargeur voiture sans électronique, en série avec une ampoule de phare pour limiter le courant. Ensuite si j'ai dépassé les 10v,retour au chargeur automatique.

ou la version bourrin : tu mets une 2e batterie en parallele pour "leurrer" le chargeur... tu le laisses travailler 1 heure ou 1 nuit (selon la puissance, et le niveau de decharge) puis tu deconnectes la bonne batterie pour laisser le chargeur essayer de "sauver" la vieille...

version sarienoise de "c'est pas parce qu'on a rien a dire qu'il faut fermer sa gueule"?

On était sur la route toute cette sainte journée...
Donc, je ne regarde pas les ordis, ni les téléphones, donc c'est seulement maintenant que je vous lis...
Merci pour vos réponses et solutions techniques, j'étais pas loin mais ça me rassure...
J'ai deux mains droites

Nannnn, c'est pas vrai, mais j'aime bien être sûr!

En tout cas , merci