CR33 sur LBC

Une paire de Keihin CR33 à vendre 400€, juste au dessus de chez moi

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/961265081.htm?ca=3_s

Si quelqu'un est intéressé, je peux aller les voir.
C'est le même modèle que celui que j'ai monté l'année dernière, donc je suis en mesure de donner des conseils pour l' adaptation, car ce n'est pas du plug and play.....  

Ca donne quoi sur nos bécanes des gros machins comme ca?

pas grand chose je pense si tu n'as pas une préparation moteur digne de ce nom.
qui dit CR33 dit grosses emmerdes à régler, sauf si tu passes par un préparateur!

Oui, il faut un très gros arbre à cames, et faire un moteur très creux en bas et puissant en haut.
Bref, c'est pas du tout fait pour.

même sur ta pistarde?

Pourquoi cette question Clemop? Tu veux les offrir à Fiontus pour sa pistarde?


Mdrrrrrrrrrr

Yvanovitch a écrit:

car ce n'est pas du plug and play.....  

C'est plutôt du f..ck and play

fiontus a écrit:

Oui, il faut un très gros arbre à cames, et faire un moteur très creux en bas et puissant en haut.
Bref, c'est pas du tout fait pour.

Je trouve que mon moteur s'exprime beaucoup mieux avec les CR.
Je ne le trouve pas du tout creux en bas, et même bien plus souple qu'avec les carbus d'origines. 2,3 coups de kick suffisent à la faire craquer, à froid, tiède ou chaude.
Par contre, effectivement, ça demande une "légère" prépa au niveau du haut moteur.
Pour les réglages, j'ai tout ce qui faut....
Il me semble qu'un ami du Loup en avait monté direct à la place de ceux d'origine, et qu'il y avait quand même un rendu meilleur.

Bouffi Bouftou a écrit:

Pourquoi cette question Clemop? Tu veux les offrir à Fiontus pour sa pistarde?  


Mdrrrrrrrrrr

ba oui! tu comprends je suis facteur alors j'ai trop d'argent je ne sais plus quoi en faire!

Salut,
On bricolait des trucs avec Geo

Bon, alors les CR33: je suppose que 33 c'est pour les diamètres de passage.
Même pour ma pistarde, c'est trop gros (elle a une prépa "légère", amélioration des perfs générales dès les bas régimes, sans chercher les chevaux maxi, en conservant un peu de marge pour la fiabilité: 55ch au vilo, à comparer aux 70 d'une KTM ou d'un SZR Challenge des Monos).

Comme on a des soupapes en 36, il faut du différentiel de diamètre pour créer un venturi, qui va permettre d'avoir des réglages efficaces, c'est pour ça que les carbus d'origine sont relativement petits, surtout le gauche. Un carbu fonctionne grâce aux différences de dépression en amont et en aval, lorsque le diamètre du carbu approche la capacité max de la machine, ces différences s'estompent, et il devient difficile de régler (vis de richesse, gicleur d'air, action des puits d'aiguilles, etc...).

Concernant ma remarque sur l'AAC, celui d'origine est complètement fermé, pas d'avance à l'ouverture admission, et 5° de retard fermeture échappement. Donc il est taillé pour des petits carbus et un pot restreint, où les gaz circulent vite. Avec un gros carbu, les gaz vont circuler moins vite, donc moins de venturi, et les réglages, blabla

Le stage 2 KMR est taillé dans un AAC d'origine, il est sensiblement plus ouvert, mais pas suffisamment pour des carbus pareils.

Pour utiliser à fond des carbus comme ça, il faut des arbres taillés à neuf, ou rechargés-retaillés (ceux qui pètent en envoyant des éclats durs dans la culasse), très très ouverts, avec un pot très libre et donc creux en bas.

Yvan, je ne doute pas que ta moto marche fort, et démarre bien.
Mais je doute quand même que tu arrives à utiliser ces carbus à fond, si on a des prépas similaires comme je crois avoir compris.
Pour les démarrages faciles, tout pareil avec les Teikei d'origine, 2 coups à froid, 1 à chaud et 0 ou 1 à tiède (c'est à dire qu'elle part très souvent lors du calage au PMH entre deux sessions piste...).
Mais là, c'est juste le micro-circuit de ralenti qui cause, pas le carbu en lui-même.

Et pour les sensations, bah, oui, mais un passage au banc c'est clair et net.
Et quand tu t'aperçois qu'une pseudo prépa pot/dynojet/KN qui semble si violente sort tout moins bien que l'origine, en dehors un chouilla de couple entre 2000 et 3000... Tu te dis qu'il faut pas se fier à ses sensations

Je reste persuadé que les mecs qui changent de carbu et trouvent un mieux "très net" ont loupé la méthode de réglage des Ydis...

Très intéressant, comme d'hab !
De mémoire, sur la pistarde de Bruno, il y a un AAC de SZR ( sur lequel la 5ième came a été soigneusement meulée) avec le carbu d'origine et les réglages qui vont bien, ainsi que le pot d'origine. C'est donc la prépa la moins "poussée" de vous trois. Sa plus grosse modification a été faite sur le train avant, avec un ensemble complet de R6 premier modèle (fourche traditionnelle, roue de 17 pouces, gros freins).
C'est bien, chacun fait comme il le ressent.

Perso, il faudrait que je fasse un stage (voir plusieurs !) sur piste avant de penser à modifier un moteur, les 45 bourrins d'origine me suffisant amplement !

Merci Fiontus pour ce bon moment de lecture! En tout cas, totalement d'accord avec toi du début à la fin

Phildo, t'en fais pas, on va se trouver un Cb piste! à moins que tu ne préfères un Deauville Piste!

Bouffi Bouftou a écrit:

Phildo, t'en fais pas, on va se trouver un Cb piste! à moins que tu ne préfères un Deauville Piste!

J'aime bien cette idée (de la Deauville) !

fiontus a écrit:

Bon, alors les CR33: je suppose que 33 c'est pour les diamètres de passage.

Oui, c'est tout à fait ça. Les conduits d'origines ont été réalésés à 33mm par KMR.
Je suis en train d'optimiser le réglage de la carburation et je compte sur le week-end à Carole pour essayer différents réglages
On verra, je trouve ça très intéressant, pourtant la carburation reste pour moi un vrai casse tête...

       

Conduis ouverts à 33mm et piston + AAC fournis par KMR

   

Je savais que la réponse serait précise et tres instructive, c est pour ca que j ai posé la question ^^ merci fiontus

En ne tenant compte QUE de la surface débitante des conduits d'admission,je pense que l'on peut aller jusqu'a 34mm maxi pour les carbus,c'est théorique et ça n"engage que moi.

Ben sur la SRX du championnat Song Of Singles japonais, c'était les carbus d'origine .... du moins extérieurement.

C'est pas plutôt "SOUND of single" ?

You're damn right !

Mais ça sonne bien aussi Song