Spécialement pour Arvella

SRXweb a écrit:

Merci !

Je vois que l'idée existe ici et là...  en Allemagne quelques uns ont joué à ça...  rares... ha ha ha ... moi j'ai fait ça vers 2000 ...  là je termine la version définitive... ensuite roulage et basta !
Arvella' ha ha

je vais faire mon curieux :

tu peux nous donner les avantages et inconvénients du mono 500 2 soupapes par rapport au 600 d'origine ?

Ah ben voilà, bien comme question. Car sur Facebook la photo du SR dans le cadre de SRX pose des problèmes à de nombreux internautes ...

al28 a écrit:

je vais faire mon curieux :

tu peux nous donner les avantages et inconvénients du mono 500 2 soupapes par rapport au 600 d'origine ?

Sur le 500, y'a pas de décompresseur automatique!
Oups, je sors   ...
J'ai possédé un 500 SR première génération: petit coup de pied au c... bien sympathique, mais 11 cv de moins tout de même...
Ça monte moins dans les tours (effet deux soupapes?) que le 600, mais je garde un très bon souvenir de cette mécanique.

bjr

ben même avec 11cv de moins, le moteur de sr/xt en 500 2s est inoubliable et très attachant à rouler, y'a un truc dans ce moteur qui fait que tu ne l'oublies jamais !
après avec un minimum de préparation tu récupères qqs cv et du souffle qui te font vite oublier le 600 4s
par contre le look et le freinage du srx sont plus mieux

gil

Je suis loin de mener mes machines dans leurs derniers retranchements, mon avis manque certainement d'objectivité...

Al28 a écrit:

je vais faire mon curieux :

tu peux nous donner les avantages et inconvénients du mono 500 2 soupapes par rapport au 600 d'origine ?

Hola !

En fait depuis toutes ces années j'ai fait évoluer ma réponse... mais l'essentiel est dans la sensation distillée par le moteur...  
A l'époque je ne savais pas qu'un 600 SRX pouvait passer facilement en longue course d'où une augmentation du couple à peu de frais. L'échappement lui aussi avait besoin d'un remplaçant pas vraiment compliqué à se procurer ou à fabriquer.  L'idée de départ était de conserver ma moto "ad vitam æternam" mais pas avec un comportement "lisse"... j'ai donc eu l'opportunité de réaliser ce bitza à bon compte... Bien entendu mille merdouilles apparurent et si c'était à refaire je conserverais le moteur et réaliserait un changement de vilo pour allonger la course...  une carburation plus rustique, un échappement plus libre  pour un comportement global plus frustre, selle dosseret... bracelets...  roues à rayons... pneumatiques 18" mais pas large... et basta!

Pour jouir du gromono SR 500 bi-soupapes même exercice mais en travaillant sérieusement sa partie cycle dans le style que j'affectionne c'est à dire  le Cafe Racer, bras oscillant plus rigide, renforts, bonnes suspensions AV et AR...  Côté moteur un longue course également en usant de la méthode la plus simple cad uniquement le décalage du maneton du vilo.

Le bitza à l'avantage de singulariser sa démarche... mais ce chemin n'est pas le plus judicieux... l'angle d'ouverture du moteur n'étant pas adapté à la forme du cadre de la SRX qui a été dessinée autour du 600 cc ...  Je ne détaille pas mais cela pose quelques problèmes qu'il faudrait résoudre avec élégance... et ça c'est pas simple !

En attendant ma moto roulera à nouveau au printemps et je la ferais évoluer ensuite dans le détail .. éventuellement...  et basta ! Une moto c'est fait pour rouler... la bricole c'est chronophage et la sous-traitance ( usinage, pièces spéciales ou pas spéciales etc.. ) de plus en plus inaccessible... que dis-je hors de prix... donc affaire définitivement entendue !

Arvella' ha ha

Y'a des années, pour le TT sur l’île de Man,  balade de 2 gromonos et un twin ami qui a du coffre !  
C'est à ce moment là que j'ai pensé qu'il fallait changer le caractère du moulbif de ma SRX !
Attention :  le moteur du 600 SRX est bien plus performant que le 2 soupapes... y'a pas photo... il est aussi solide quand on l'entretient correctement...

Une autre raison de mettre un moteur sur base 500 SR dans un cadre SRX, c'est la place disponible pour remonter la culasse et donc faire un mono longue course avec une bielle longue.

Un tel mono en LCBL c'est le graal pour certains monoistes.

Dans le cadre de 500 SR ce n'est pas possible, a moins de modifs lourdes équivalentes a une refabrication de cadre. Et le moteur de 600 SRX est beaucoup plus limité pour ce qui est des modifs alésage/course.

Préparation avec un mono amortisseur.

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Allongement de la course pour SRX ...

http://www.egu-motoren.de/onlineshop/motorenteile/yamaha/02c637987c0cfee0e.php