CDI compatibles.

Pour vous aider dans les casses,
liste des CDI compatibles (plus ou moins facile, selon les sécurités)

100% compatibles :
SRX : 1XL, 1JK,
XT : 34L, 59X,5Y1,5Y3, 55W.

avec fils de sécurité (point mort, béquille) :
SRX : 2TM, 1XM, 1XN,
XT : 1VJ, 3AJ.

autres :
XT : 43F, 3UW, 35W, 36A,2KF 2NF, 3TB kick, 55U, 5YP.

à vous la suite.....

jacques2a a écrit:

Pour vous aider dans les casses,
liste des CDI compatibles (plus ou moins facile, selon les sécurités)

100% compatibles :
SRX : 1XL, 1JK,
XT : 34L, 59X,5Y1,5Y3, 55W.

salut
quand tu dis comptatible ,c'est pour les faisceaux ou aussi pour la couirbe d'allumage ?

apparement celui du tt donne des watts en bas mais les perd en haut ?

c'est quoi le mieux , genre qui fait gagner un peu partout et sans modif du faisceau ?

appel de mono

J2A explique tout ici

http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre00010080.html

Perso je préfère le CDI du TT, beaucoup plus joueur.

Pour moi compatibles c'est que le CDI fait fonctionner le moteur (au cas ou il n'existe plus d'original).
Les courbes et connecteurs peuvent être différents (en super mono ils utilisent un CDI de TDM, bi-cylindre sur un mono !!!!)

On peut aussi adapter le caractère moteur à son bon plaisir, couple en bas ou puissance en haut.

Vu le prix du neuf .............................

http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/CD4501.html

Ah ben alors je vais peut être (et ceux que ça intéresse) enfin avoir une réponse à cette question que j'ai posée plusieurs fois :

A combien il rupte ce fichu CDI de TT ?

C'est bien beau d'avoir de la gniak en bas, mais si c'est pour qu'à 5000 t/mn il n'y ait plus rien (je ne roule pas sur autoroute mais il y a parfois de longues lignes droites sur les nationales aussi).

Merci pour vous réponses.

En fait j'attends une réponse en t/mn

quarantedouze

tof

Il n'y a pas de coupure pure, genre limiteur,
mais que fait la courbe d'avance ?????????????????????????????

Certes mais y'a bien un moment où le moteur ne prend plus de tours ou régule au même régime, sinon tu ne le sentirais pas. Céàcombientesse ?

J'aimerais savoir ça pour ma future hypothétique pistarde. Sûr que pour la ligne droite du Mistral au Castelet faut mieux rester avec le CDI standard

Un bon compromis , CDI DE 34L souple et coupleux en bas et des tours en haut.

sur les intermédiaires c'est pas trop sensible, c'est surtout en 5 que je régule,
mais il faudrait que je teste des gicleurs de 150 / 140, mais changer les gicleurs sur la SRX .......................................................... pas envie.

Par contre c'est NETTEMENT mieux en sortie de virage ou en reprise.

Bonjour Jacques,
Puisque tu parles de gicleur 150, j'ai ça sur mon carbu à dépression, avec un kit Dyno stage 3, une paire de cornets K&N, et un pot "origine" avec une chicane de moins.
Pour gommer un trou à mi-régime j'ai dû remonter l'aiguille primaire (carbu mécanique) d'un cran.
Hauteur de flotteur d'origine, et CDI origine.

En 5°, développement origine mais pneu en 120/90, elle monte jusque 6000 tours environ, 160/170 compteur.
Gros couple en bas, fonctionnement correct (démarre bien à froid, à chaud, prend ses tours régulièrement).

SRXweb a écrit:

Certes mais y'a bien un moment où le moteur ne prend plus de tours ou régule au même régime, sinon tu ne le sentirais pas. Céàcombientesse ?

J'aimerais savoir ça pour ma future hypothétique pistarde. Sûr que pour la ligne droite du Mistral au Castelet faut mieux rester avec le CDI standard

Hello,
avec un échap.libre,leboitier srx ne rupte pas ,ni ne régule;avec un ac different j avais du faire alleger les coupelles d'origines(sur leur dia.)et changer les petits ressorts pour ne pas que les soupapes ne s'affolent avant 8200trs et quand tu loupe un rapport...,rony utilise un petit boitier aditionnel réglable pour "rupter"le berzingue"au caz'ou.
Donc en fait,le moment ou le moteur régule c'est quand les soupapes jouent des castagnettes.Je crois que je vais me payer un gros compte tour à aiguille genre sitsu.
A des mas

Ah donc quand tu prends les soupapes dans la tronche, c'est que t'as coupé trop tard ??

Voui,par contre les tci (xt récentes,szr et muz)ont un rupteur autour de 7200trs\min...sauf le tdm premiere generation et l'xtz750 qui sont utilisables sur szr...et ça marche tellement bien que je vais aller farfouiller surles sites:mhk.fr et ignitec.cz(devmoto.com).

J'avais ça aussi.

http://www.erd.co.nz/products/xttt.html

CC46 a écrit:

...et ça marche tellement bien que je vais aller farfouiller surles sites:mhk.fr et ignitec.cz(devmoto.com).

Ha hummm ? Et ... qu'est ce que tu entends par "ça marche tellement bien" ???
Bah voui, je fais mon curieux parceque si on peut modifier sans trop de galère pour faire mieux et plus fiable, je suis toujours preneur !!!

@+ !

Salut jim,
sur mon dernier post je parle de TCI, et non pas cdi comme nos srx;quand je dis "ça marche tellement bien" en fait c'est pas terrible car certain boitier tdm et xtz750 s'adaptent sans modif sur un mono yam.5 soupapes, mais ils ont tellement d'avance maxi qu'au dessus de 6000 pour le coup ça régule tu sens que le moteur s'assoit ,bien que l'on gagne un poil de couple vers 4000tr et c'est plus facile de démarrer à la poussette(tci du szr n'allume pas sur le premier cycle.).
Je regrette mon moteur srx(pour la piste),c'était autre chose que ce gros bouzin de 5 soupapes mais qui tatane plus comme un vieux mono curieusement.M'enfin si ça peut dépanner un 5 soupapiste.

Gim a écrit:

Bah voui, je fais mon curieux parce que si on peut modifier sans trop de galère pour faire mieux et plus fiable, je suis toujours preneur !!!

Mathias, on en parle ce week end, Jean-Pierre a monté un performer et je vais surement en adapter un sur la grise

lapinours a écrit:

Mathias, on en parle ce week end, Jean-Pierre a monté un performer et je vais surement en adapter un sur la grise

Ah bon ?!?

Je croyais que tu avais besoin d'adapter un performer sur ta MATIERE grise .....

Hello

Un p'tit up, au passage...

Un cdi de 600 TT type 59 X de 1985 est il compatible sur mon Srix de 88?
Merci d'avance, et granvé à tous...