Elle tûte la Teutonne !!!!!

Encore un post sur les carbus vous allez dire...

Mais ma 1XM n°750 consomme quoi que je fasse plus de 6l au 100. Je l'ai depuis janvier dernier.
Une bonne réserve de 12,2 l me donne invariablement de 175 à 185 km d'autonomie, faites le calcul
De plus je suis plutôt du genre à rouler à 3000 tr/min, ne "tirant" que très rarement plus de 4500 !!! un vrai poireau , d'ailleurs je ne freine pas beaucoup , tout dans le coulé, dans le couple...

Comme j'en ai assez d'avoir une autonomie de chiotte en plastique et d'engraisser l'émir du pétrole, je me lance dans le démontage/nettoyage des carbus, un peu à l'image d'YVAN.
N'ayez crainte je ne vais pas refaire le même reportage car il a été déjà très bien fait

Par contre déjà j'ai repéré une chose qui m'interpelle : le papillon du carbu "esclave" est de couleur brune du côté moteur. Le conduit d'admission droit (en regard dudit carbu) est pourri de calamine, la queue de soupape est couverte de m.... !

Il me semble avoir déjà vu cette situation dans post mais je ne le retrouve pas
Si quelqu'un a une idée ..
Par contre qu'est ce qu'elle est chiante cette boite à air !!!

[img][/img]

Mauvaise fermeture de la soupape, joint HS et huile brulée.

Cela devrait être mieux avec les images

https://i.servimg.com/u/f62/15/62/49/10/carbus10.jpg
https://i.servimg.com/u/f62/15/62/49/10/soupap10.jpg

tof

Ma bleue, entièrement d'origine, fait ses 6l/100km en ville et sur les petits trajets, ailleurs on descends jusqu'à 4l/100km.

tof a écrit:

(...)
Il me semble avoir déjà vu cette situation dans post mais je ne le retrouve pas :boom:
Si quelqu'un a une idée ..
Par contre qu'est ce qu'elle est chiante cette boite à air !!!

Je m'étais posé la même question au démontage de la rouge. ( surtout que ce n'était pas le cas sur la grise )
Et de toute évidence la cause en est une petite fuite de la soupape, "aggravée" par le fait que le second carbu est moins souvent ouvert et de ce fait balaye moins les résidus de combustion dans le conduit...

Après, pour avoir tout démonté, vérifié ( puis roder les soupapes ) il n'y avait rien d'alarmant.

Il y a également une bizzarerie parfois au niveau du starter ...

A savoir qu'il y a deux modèles l'un avec tige l'autre sans .

sur ma grise 7 L / 100 , starter avec tige qui fumait et qui merdait !!

viré la tige à l'extrémité et hop moitié moins de conso et bien mieux aux accelérations !!

un vrai coucou suisse .......

al1& CQFD

Après démontage, je m'aperçois que l'ai la membrane qui frippe : est-ce normal





tof

fripé = normal

par contre vérifie bien qu'il n'y ait pas de fentes / fissures / trous

et pas bon marché le zuzule ... 160 Frs soit 120€

vérifie l'ogive du starter dans le carbu !

que ça coulisse bien pis tout pis out !

tof a écrit:

Après démontage, je m'aperçois que l'ai la membrane qui frippe : est-ce normal

tof

Toi aussi tu es au FBB ?

Habitué aux membranes de détendeurs qui restent bien circonférentielles et se déploient normalement je me posais donc la question.
Puisqu'un (ex) srxeux me dit que c'est bon, on va repartir comme cela.

Par contre les "jet needle" ce n'est pas cela au lieu de :
5C3F et 5271 j'ai 5C39 et 5270.
Un tour sur le ternet 5C39 c'est pour un zuke Savage (gloups ) et l'autre pas de nouvelles.
Quelqu'un a déjà repéré cela sur sa monture ?

tof&

Il fait meilleur dans le garage alors week-end mécanique. j'ai fini de remonter les carbus et l'assemblage final.

On déplace la bête au milieu de la carrée, PRI, starter on replit le cale-pied on dégage le kick... click fait le lève soupape et là on prend une bonne inspiration et on envoie la semelle....
Elle a pété du premier coup
Un petit tour dans la rue, tout semble aller bien !!! on verra demain pour une plus grande balade.
Néanmoins le starter reste récalcitrant, j'ai bien observé dans la noix qui sert au raboutement des deux demi câbles le câble du starter ne rentre pas bien, le ressort de rappel ne fait pas son effet. En fait si je consomme c'est que mon starter ne doit pas être en bonne position... Va falloir que je remplace le système à câble par un tirette (comme conseillé par ailleurs). Un problème reste cependant, c'est la rappel du boisseau en effte le ca^ble de rappel et tout tordu (tortillonné et de plus la noix est trop petite et se met de biais dans l'encoche) dans la poignée de gaz et comme sur une grande partie il n'est pas guidé quand je coupe les gaz il ne fait pas son effet, de plus le ressort de rappel est fatigué. Ce qui fait que quand je lâche la poignée de gaz elle ne revient pas à zéro... demain je vais chercher au boulot un ressort pour donner du rappel...

bon merci à tous ceux qui ont contribué aux différents posts "carbus" car cela m'a bien aidé !!!

tof&content

Bon ben c'est cool ça, tu avances dans le bon sens

J'exhume ce post pour donner quelques nouvelles.
La consommation n'est s'est pas améliorée depuis le démontage nettoyage complet des carbus.
Je fume toujours autant noir (du pot d'échappement pas du FBB) et depuis quelques temps elle ratatouille fort à l'accélération (3000-3500).
Le starter me semble toujours au focntionnement erratique : pour le retirer faut que je choppe le câble près du carbu et que je secoue... de fois le régime moteur chute et se met sur le ralenti. Je ne suis pas sûr que le pointeau soit bien repoussé
Donc aujourd'hui j'ai viré tout le bouzin de câbles et ressort : lime, étau, vis filtée, caoutchouc, écrou et voilà que je fabrique une tirette.
Bon c'est pas top à manoeuvrer (derrière le robinet d'essence), mais au moins je serrai sûr que le bitogneau est repoussé à fond

De plus le câble de compteur de vitesse est en rade... pas de concess à Dijon ! faut aller à Dôle !!!!! et merde !

tof&bidouille

Je reviens d'une bonne virée, la conso reste à 6l/100km. Le starter est bien à sa place.
J'ai remarqué qu'à partir de 3500tr/min elle fume noir !!!! pb de deuxième corps. Je sais que l'aiguille n'est pas celle d'origine 5C39 en lieu et place de 5C3F... cela suffit-il pour accroître de 50 % la conso? à moins que le puit d'aiguille ne soit pas "accordé" à cette aiguille...
nota les gicleurs sont les bons.

tofquicherhcetoujours

je relance , noire fumée= trop riche

trop riche = ou chercher ?

perso j'ai eu les mêmes symptômes autour du starter ( spécialement vers 3500 T/min ) comme toi


si l'ogive du starter a une tige , c'est peut être là que ça coince....


je l'ai meulé et je suis redescendu à 4 L/100 avec une carburation digne de ce nom !!


vas t'en savoir avant toi qui et comment à été bidouillé ce carbu ??



vérifie dans la pièce de jonction des 2 câbles sous le réservoir que cela glisse bien à fond , c'est là que j'ai levé le lièvre....

Bin c'est que maintenant le starter est actionné directement à la main (plus de cables), donc je pense qu'il est bien en butée : donc plus d'essence (théoriquement)

tof

Enfin de bonnes nouvelles !!!
J'en avais assez de consommer et d'avoir une bougie super noire.
J'ai regardé avec une pige de combien le tiroir du starter devait se glisser en profondeur dans son logement. En comparant avec la mesure du logement j'ai constaté qu'il n'allait pas au fond, enfin la portée en caoutchouc !!!
J'ai bien regardé au fond du logement du tiroir du starter et on voit une sur-épaisseur (ou portée circulaire) autour du pertuis qui alimente en bezin.
Le tiroir du starter est équipé d'une tige en laiton de 5mm de long... dont le diamètre est plus gros que le trop d'alimentation en coco !!!!!
En y regardant bien sur la doc atelier, le schéma en coupe du mécanisme de starter il n'a y pas cette tige de laiton et le joint (que l'on peut retirer de son logement qui ressemble à un sertissage) PORTE sur le fameux épaulement (venu de fonderie) qui se trouve autour du trou.
Conclusion : un coup de pince quelques coups de lime...
Et alors miracle, la commande pas câble fonctionne très bien avec un grande amplitude (regarder dans le guide plastique qui enclos le raccordement des câbles sup et inf), on voit bien la noix coulisser sur toute la longueur de son logement.

Le bilan :
- démarre au premier coup sur starter .... (comme d'hab)
- cale si je retire rapidement le starter (avant cela ne le faisait pas, avec au sans starter pas de calage)
- le régime baisse notablement quand je mets sur le premier cran de starter, ce qui est normal (avant cela ne changeait rien)
- conso 4,5 l/100 en lieu et place de de +6l .... et ce pour une ballade moto où j'ai dû m'employer pour ne pas me faire enrhumer par des SV, ER, Z et autres triumph ( le vieux avec sa bouse qui se démarre au kick n'a pas voulu passer pour un poireau !)
- je ne vous dis pas : un avion !!! cela monte tellement bien dans les tours (plus de rattatouillages sur un filet de gaz à 3000) que je me surprends à tirer jusqu'à 6000 !!!!! ouaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiis

J'attends une utilisation plus sage mais je devrait approcher les 4l.

Al 1 avait raison de me conseiller de couper la tige laiton, j'ai eu tord de ne pas l'écouter de suite... mea maxima culpa...
Bien sûr c'est à vérifier avec la forme de la portée/diamètre du trou au fond du logement...

Quand je vois d'autres posts avec des panachages de pièces pour les carbus, je me demande qui a bien dû foutre un tiroir de starter avec pointeau qui buttait en fond de logement sans : bloquer arrivée d'air et qui laissait fuir de l'essence du trou.

Y'en a qui n'ont quand même pas bien respecté c'te SRX, p'tin !!!!!!!!

tof&grandmerci All in One