estimation de puissance

a combien vous estimez la puissance de vos fées ?
moi je me demande ! avec KN , Stage trois , Bsm bien ouvert , piston Wiseco .tout ça en super état .

J'dirais 45 ch à tout péter....

1,3 fois la vitesse du son avec post-combition.....

D'ailleurs, je suis passé tellement vite , vous m'avez pas vu al1 &

al 1 a écrit:

1,3 fois la vitesse du son avec post-combition.....

D'ailleurs, je suis passé tellement vite , vous m'avez pas vu al1 &

Si si...il y avait aussi la trainée derrière,mais plutot huileuse!!

pascal34 a écrit:

al 1 a écrit:

1,3 fois la vitesse du son avec post-combition.....

D'ailleurs, je suis passé tellement vite , vous m'avez pas vu al1 &

Si si...il y avait aussi la trainée derrière,mais plutot huileuse!!

Et avec une .. sale odeur de fromage corse mal digéré

Chez Dafy Avignon il y a chaque année un passage au banc pour 10 euros.
J'ai passé les miennes:
Presque tout origine (K&N type origine et gicleurs+ 0.10), 80000kms moteur refait depuis 2000km (roulements, joints, vilo, piston Yam95mm sur chemise Wiseco, boîte): 36ch, courbes lisses (donc normal), couple en augmentation constante.

La seconde, Stage 3, K&N cornets, une chicane en moins dans le pot, 120000kms moteur refait depuis 7000km (idem piston 95 Yam, roulements, joints, boîte), arbres à cames passablement usés: 33ch (et oui, 10% de moins!), courbes lisses (donc là aussi réglages OK), mais le couple est en "table": montée plus rapide et ensuite valeur quasi constante sur toute la plage).
Effectivement la seconde donne l'impression d'avoir plus de patate, les courbes sont plus "pleines", mais sur les petites valeurs de pointe le moteur origine crache un peu plus.

Les valeurs sont données sur roue AR, bien entendu, et sont passées le même jour.

Trouvez des feuilles de bancs,
m'est avis que pour passer au dessus de 40cv,faut un gros piston ou un gros arbre à came,si vous avez une bonne ligne d'échap. à la base et des connaissances en carbu.
40cv=un bsm avec embout vampire,kit dyno,leger ajustage des conduits et piston w. std dia.97
49cv=une ligne twin over,suppression du kit dyno pour de l'origine modifié+kn,reprise ajustage et finition conduits,AC.km racing et piston hp je.dia.97.
J'imagine qu'avec une rampe de cr 33,j'aurais pris entre 0 et 2 cv maxi dans le cas des 40cv et allez 5(maxi) de mieux dans la prépa à 49,à la louche.
Un challenger avec une grise pot d'orige +cabu.cr33=37cv.
A+

CC46 a écrit:

Trouvez des feuilles de bancs,
m'est avis que pour passer au dessus de 40cv,faut un gros piston ou un gros arbre à came,si vous avez une bonne ligne d'échap. à la base et des connaissances en carbu.
40cv=un bsm avec embout vampire,kit dyno,leger ajustage des conduits et piston w. std dia.97
49cv=une ligne twin over,suppression du kit dyno pour de l'origine modifié+kn,reprise ajustage et finition conduits,AC.km racing et piston hp je.dia.97.
J'imagine qu'avec une rampe de cr 33,j'aurais pris entre 0 et 2 cv maxi dans le cas des 40cv et allez 5(maxi) de mieux dans la prépa à 49,à la louche.
Un challenger avec une grise pot d'orige +cabu.cr33=37cv.
A+

Tu me rassures, je dois être dans une config aux alentours des 40 cv

J'ai un compte rendu de passage au banc pour la mienne est il est donné pour 39 CV