sp95 ou SP98 ,

J'ai bien cherché un fil de discussion là dessus mais je n'ai rien trouvé.
Alors sp95 ou sp98 pour nos bécanes ? j'utilise le sp95...

Un pote motard m'a mis le doute

tof&carburant

Ton pote est une buse...

Depuis 1975 tous les moulbifs japonais roulent au sp 95.....

y'a trois ans , j'ai acheté neuf, une kawette ER5 , et j'ai commis l'erreur d'y mettre une fois du SP 98 , elle a ratatouillé comme si j'y avais mis du diesel.... CQFD !!

Le 98, on peut en mettre.
Une année, lors d'un retour d'Auvergne, dans une station, il n'y avait plus de 95, j'ai fait tourner le SRX au 98 et pas de problèmes

Pareil pour moi, une ou deux fois, j'y ai mis du 98 et pas de soucis ...
La première tournait à l'essence, même pas au super, mais c'était il y a un certain temps ....

En fait ce qu'il faut éviter c'est de laisser le 98 pourrir dans le réservoir et les carbus. Il y a toutefois un interet à rouler de temps en temps avec du 98, ça décape les calottes de piston, sans doute pour ça que l'ER5 d'alain a ratatouillé quand la merde s'est décollée des pistons

al 1 a écrit:

Ton pote est une buse...

Depuis 1975 tous les moulbifs japonais roulent au sp 95.....

y'a trois ans , j'ai acheté neuf, une kawette ER5 , et j'ai commis l'erreur d'y mettre une fois du SP 98 , elle a ratatouillé comme si j'y avais mis du diesel.... CQFD !!

C'est une grande gueule, pas une buse. Il roule au SP 98 avec son VFR.
Vu les posts ci-dessus la prochaine fois je lui demanderai s'il n'a pas de pb avec sa monture

tof

dan a écrit:

En fait ce qu'il faut éviter c'est de laisser le 98 pourrir dans le réservoir et les carbus. Il y a toutefois un interet à rouler de temps en temps avec du 98, ça décape les calottes de piston, sans doute pour ça que l'ER5 d'alain a ratatouillé quand la merde s'est décollée des pistons

Faux ! elle était raide neuve...... plutôt pas réglée pour le SP 98....

cela dit , je confirme , on peut mettre du coco98 , c'est juste inutile et plus cher !

tof a écrit:

[C'est une grande gueule, pas une buse.

Ah ? ben c'est un cousin de ma famille alors ....

dan a écrit:

En fait ce qu'il faut éviter c'est de laisser le 98 pourrir dans le réservoir et les carbus. Il y a toutefois un interet à rouler de temps en temps avec du 98, ça décape les calottes de piston, sans doute pour ça que l'ER5 d'alain a ratatouillé quand la merde s'est décollée des pistons

Y'a bien d'autres moyens plus sympas pour se décalotter le piston

SRXweb a écrit:

dan a écrit:

En fait ce qu'il faut éviter c'est de laisser le 98 pourrir dans le réservoir et les carbus. Il y a toutefois un interet à rouler de temps en temps avec du 98, ça décape les calottes de piston, sans doute pour ça que l'ER5 d'alain a ratatouillé quand la merde s'est décollée des pistons

Y'a bien d'autres moyens plus sympas pour se décalotter le piston

Moi j'ai mis du gasoil une fois dans dans mon super GPX mini-ninja ! (ben ouais, j'avais perdu mes neuronnes dans les virolos d'avant )
Ben j'ai vidangé sur place (louée soit la gentille nana de la station pour sa bassine et sa patience), refuelé au Super, et roule ma poooouuuuuule !!!
... Par contre, pendant 300 bornes on aurait dit un zingue de la Patrouille de France la honte !!!
Eh ben même pas mal !

A+
Mathias

http://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_d%27octane

ça doit faire rire ceux qui y connaissent quelque chose en chimie nos conversations a propos des différences SP95 / SP98.


Pour ma part j'essaye de temps en temps, avec un peu tout ( voiture/moto/tondeuse/ moto 2 tps...)
Eh bah la seule différence que je sens c'est le prix.

Pour le gazoil, j'avais trouvé un vieux moto journal, qui expliquait comment transformer sa mobylette pour la faire marcher au gazoil.
Il semblerait, que moteur chaud il suffise de chauffer le gazoil pour que sa tourne ( ils parlent pas de gains de puissance par contre )

Sinon Dan, pour nettoyer encore mieux qu'avec du sp98, en suivant la logique, tu devrais utiliser du "Shell V Power" avec 100 d'indice d'octane

Il y a aussi la brosse métalique, mais ça oblige à ouvrir

Et le kérosène ???

Ou alors avec un mélange de nitrométhane (90 %) et de méthanol (10 %)



J'adore aussi celle-la ....

C'est la Dax-attitude !!!

La gnole à Mémé dans le solex ça donnait la pêche d'enfer

Salut

Oui, je sais, la question date, mais comme cela fait longtemps que je n'ai pas traîné (faute de temps) sur le forum ...

Je pense que la bonne question aurait été 98 ou 95 ou 95 E10

En fait, perso, je roulais au 95 jusqu'a ce que l'on ne trouve plus que du 95 E10 dans la région...
Jusque là, je ne m'étais même pas posé la question, mais un problème sur le mono de ma femme m'a fait changer d'avis sur ce point : en effet, dans la période de passage du 95 au 95 E10, j'ai fait le plein dans une station qui avait dans sa cuve du E10 et n'avais pas encore indiqué ce changement sur la pompe. Lorsque j'ai voulu redémarrer cette machine un mois après, que de problèmes : elle tournait parfaitement sur starter et plus du tout starter coupé (je suis donc rentré chez moi sur starter ...j'étais pas loin ...).
Démontage et vérification en règle de tout (vu l'accès sur cette machine : une demie journée de perdue ...) et toujours ce problème, coup de tél à un ami mécano chez Yam : t'aurais pas mis du E10, et à la station : oui, peut être que effectivement on n'aurait été livré en E10 par erreur mais c'est pas grave, c'est la même chose ...
Ayant récupéré une machine en Suisse, dont le proprio avait fait le plein au super 100, super que j'avais mis de coté pour voir si cette machine tournerai bien au 95, j'en rempli mon mini réservoir, le connecte sur la machine et plus de problème ...
Vidange du réservoir (95E10 direction le réservoir de la voiture), remplissage avec le reste de super 100 et tour de décrassage sans aucuns problèmes.
Depuis plein au 98 pour les motos, et aucuns problèmes, ni même de démarrage après le stockage forcé du au temps de m.... que l'on a depuis la fin de l'année passée ...

Pour info, je vous joins une note de chez Yam sur le sujet que j'avais déjà passé à Raphaël (oui, je sais, certains vont dire qu'ils en font un peu beaucoup pour éviter les problèmes, ou qu'en un an la situation a pu changer ..., moi je répondrai qu'il n'y a pas de fumée sans feux : exemple avec la voiture de ma femme : cet hiver, durant la période de grand froid, elle se plaignait que sa voiture tournait moins bien (le constructeur assure néanmoins une parfaite compatibilité à l'E10) je lui est dit de passer au 98 pendant la période "grand froid" et plus de problème, ce carburant n'étant pas hydrophobe il réagit comme le diesel de l'époque post additif grand froid)
A enfin, pour les écolos, s'il y en a sur ce forum, pour ces mêmes raisons il semblerait que l'éthanol soit toujours transporté jusqu'au raffinerie par camion (bonjour la pollution) pour éviter les problèmes dans les pipe-lines du fait de cette caractéristique hydrophobe qu'un éminent chimiste ne tardera pas à maîtriser ...

@+

Bonsoir, ta fiche Yamaha sur les compatibilités : CQFD

SRX 2 a écrit:

Salut

Oui, je sais, la question date, mais comme cela fait longtemps que je n'ai pas traîné (faute de temps) sur le forum ...

Je pense que la bonne question aurait été 98 ou 95 ou 95 E10

En fait, perso, je roulais au 95 jusqu'a ce que l'on ne trouve plus que du 95 E10 dans la région...
Jusque là, je ne m'étais même pas posé la question, mais un problème sur le mono de ma femme m'a fait changer d'avis sur ce point : en effet, dans la période de passage du 95 au 95 E10, j'ai fait le plein dans une station qui avait dans sa cuve du E10 et n'avais pas encore indiqué ce changement sur la pompe. Lorsque j'ai voulu redémarrer cette machine un mois après, que de problèmes : elle tournait parfaitement sur starter et plus du tout starter coupé (je suis donc rentré chez moi sur starter ...j'étais pas loin ...).
Démontage et vérification en règle de tout (vu l'accès sur cette machine : une demie journée de perdue ...) et toujours ce problème, coup de tél à un ami mécano chez Yam : t'aurais pas mis du E10, et à la station : oui, peut être que effectivement on n'aurait été livré en E10 par erreur mais c'est pas grave, c'est la même chose ...
Ayant récupéré une machine en Suisse, dont le proprio avait fait le plein au super 100, super que j'avais mis de coté pour voir si cette machine tournerai bien au 95, j'en rempli mon mini réservoir, le connecte sur la machine et plus de problème ...
Vidange du réservoir (95E10 direction le réservoir de la voiture), remplissage avec le reste de super 100 et tour de décrassage sans aucuns problèmes.
Depuis plein au 98 pour les motos, et aucuns problèmes, ni même de démarrage après le stockage forcé du au temps de m.... que l'on a depuis la fin de l'année passée ...

Pour info, je vous joins une note de chez Yam sur le sujet que j'avais déjà passé à Raphaël (oui, je sais, certains vont dire qu'ils en font un peu beaucoup pour éviter les problèmes, ou qu'en un an la situation a pu changer ..., moi je répondrai qu'il n'y a pas de fumée sans feux : exemple avec la voiture de ma femme : cet hiver, durant la période de grand froid, elle se plaignait que sa voiture tournait moins bien (le constructeur assure néanmoins une parfaite compatibilité à l'E10) je lui est dit de passer au 98 pendant la période "grand froid" et plus de problème, ce carburant n'étant pas hydrophobe il réagit comme le diesel de l'époque post additif grand froid)
A enfin, pour les écolos, s'il y en a sur ce forum, pour ces mêmes raisons il semblerait que l'éthanol soit toujours transporté jusqu'au raffinerie par camion (bonjour la pollution) pour éviter les problèmes dans les pipe-lines du fait de cette caractéristique hydrophobe qu'un éminent chimiste ne tardera pas à maîtriser ...

@+

sans parler de kérosène, il y a l'avgas, l'essence d'avion indice d'octane 105.
Mon père en mettait dans son 350 ducati quand il tournait en AFAMAC (comme la majorité des concurrents), depuis il a découvert le pro-boost, additif bien moins cher pour un résultat identique.

juju a écrit:

sans parler de kérosène, il y a l'avgas, l'essence d'avion indice d'octane 105.
Mon père en mettait dans son 350 ducati quand il tournait en AFAMAC (comme la majorité des concurrents), depuis il a découvert le pro-boost, additif bien moins cher pour un résultat identique.

plus jeune , j’additionnais dans le mélange de ma Moto-bécane 49,9cc de l'ether à 10%, avec un Dell'ortho de 32 , je montais à 90km/h, mais le cylindre rougeoyait

2010, un superbe déterrage en règle...

Sinon, depuis, tous les SP sont passés en éthanol, et finalement, pour moi, c'est le 98E5 qui résiste le mieux et me donne une moto plus souple (normal puisqu'elles sont réglées pour celui-là).
Depuis quelques mois (année?), j'additionne systématiquement du stabilisant longue durée dès que je rentre au garage avec un plein frais, c'est nickel.
Et surtout, elles roulent un strict minimum de 40km au pire tous les 2 mois, en général toutes les 3 semaines.
Chargeur automatique permanent pour la batterie.

Citation :

plus jeune , j’additionnais dans le mélange de ma Moto-bécane 49,9cc de l'ether à 10%, avec un Dell'ortho de 32 , je montais à 90km/h, mais le cylindre rougeoyait

Attention, il y a quelques mécanos qui traînent par ici...

overdose a écrit:

mais le cylindre rougeoyait

je ne connaissais pas ce modèle de barbecue.... qu'elle viande choisi tu? quelle cuissons?

Parler SP98/SP95/E10, c'est comme parler politique au troquet du coin. Chacun a son avis, et ils sont presque tous différents !
J'ai remarqué que le E10 vieillit beaucoup plus rapidement que les autres. J'ai donc arrêté de l'utiliser pour mes deux roues. Et il est à priori plus corrosif pour les joints et membranes, mais là, j'avoue ne pas avoir de preuves concrètes.
J'ai aussi remarqué que l'utilisation du SP98 améliore sensiblement le fonctionnement (souplesse, chauffe moins) et la conso est très légèrement inférieure (surtout constaté sur ma voiture). Le SP98 a par contre été plus concluant sur mon moteur préparé du ténéré qui cliquetait. Avec le SP98, il cliquetait moins et chauffait moins. Ca s'explique par son pouvoir détonnant (un peu) supérieur au SP95.
Pour résumer, E10 dans la caisse (récente), SP95 partout ailleurs (tondeuse, motos), et SP98 pour les moteurs un peu plus performants. C'est pas pour rien que les moteurs des Porsche (ou autres belles caisses) n'acceptent que du SP98.
Quant à l'aspect écologique du E10...