Graisser l'axe

Je me sens des talents de contorsioniste, alors j'ai décidé de graisser l'axe du bras oscillant de la Mémé.
J'imagine que ça n'a pas été fait depuis avant la guerre.
C'est quoi la technique?
Du temps où je faisais ça sur mes voitures on injectait de la graisse neuve dans le graisseur jusqu'à ce que toute le vieille graisse (ou ce qu'il en restait) ait été expulsée.
C'est comme ça aussi qu'il faut faire?

Il faut aussi prévoir une chèvre d'atelier

Je me suis occupé du mien lors du montage de mon kit chaine. C'est très simple, tu sors l'axe, tu le badigeonnes franchement de graisse, puis tu introduit de la graisse à l'entrée du trou de façon à pousser celleci dans l'orifice lors du remontage et c'est fini....
Maintenant, si un membre de la section Lyonnaise y voit un truc de célibataire, je me marre d'avance !!!!!!!!

OK mais si je veux utiliser le graisseur, sans démonter?

Je l'ai fait, sans pbm (juste que c'est peu accessible et qu'au début il faut mettre la pression et décoincer la bille du point de graisseur).

Merci pour vos conseils.
Résultat des courses: graissage à la one-again:
Le graisseur étant très peu accessible sans dépose du bac de batterie je ne suis pas arrivé à bloquer la pompe à graisse dessus, donc j'ai abandonné cette solution après 1h de combat acharné.
J'ai appliqué une 1/2 méthode Supertofe: j'ai sorti l'axe en presque totalité mais il est resté coincé par une extrémité (roue et amortos en place je l'ai chassé avec une tige qui prenait sa place au fur et à mesure mais à un moment ça bloque).
Tout bien enduit de bonne graisse et remis en place, c'est pas génial mais bon... J'ai ma conscience pour moi, Monsieur le juge!
'Manière sur l'éclaté il m'a semblé comprendre que le mieux c'est de tout déposer puis de nettoyer et graisser les roulements. On verra ça quand je changerai le pignon de 5 (cet hiver ou en 2024, quand j'aurai le temps)...

Décidément cette SRX se distingue de plus en plus de la tendance Nickel-chrome de celles de la section Alpine!

Je repensais l'autre jour en la regardant au gars qui nous avait accosté à Villars pour nous demander de prendre des photos de nos meules. J'ai pas fait attention mais j'étais en pôle position au moment du départ, et le pauvre a fait une jolie photo de SRX avec une poubelle a(u garde-boue cassé, en plus!) devant... désolé.

Yvan a écrit:

Décidément cette SRX se distingue de plus en plus de la tendance Nickel-chrome de celles de la section Alpine!

Je crois bien que je suis dans le même cas que toi....

Le bruit au démarrage et à froid, ne serait pas du à la noix d'embrayage mais
bel et bien à un pisse-thon ovalisé...

Mon histoire sent bon l'échange standard pour un moteur d'xt 87-92

grey & ça me refroidit un peu, là....

Un petit réalésage et la pose d'un piston Tecnium ça le fait très bien

grey a écrit:

Yvan a écrit:

Décidément cette SRX se distingue de plus en plus de la tendance Nickel-chrome de celles de la section Alpine!

Le bruit au démarrage et à froid, ne serait pas du à la noix d'embrayage mais
bel et bien à un pisse-thon ovalisé...

grey & ça me refroidit un peu, là....

Salut,

c'est aussi ce qui m'est arrivé, cognement à froid qui disparaissait a chaud => légère ovalisation du cylindre donc -> réalésage et depuis, plus de cognement.

A+

dan a écrit:

Un petit réalésage et la pose d'un piston Tecnium ça le fait très bien

Pareils....