Elle fume grave !!

Pris d'un enthousiasme certain, je m'étais enfin décidé à remplacer le moteur de la rouge (bouffeur d'huile, embrayage HS et pignon de 5 chanteur) par celui sur lequel j'avais refait le haut moteur.

Avec l'aide du fiston, dimanche dernier on a fini de tout remonter, contact, 3 coups de kick et ... ça démarre
On vérifie que l'huile coule par la vis de purge, on laisse chauffer doucement, pas de fuite. Re
Quelques coups de gaz légers, vérif et complément du niveau d'huile et au dodo.
Le lendemain, je vais au taf avec, pas de souci particulier (je note juste un "claquement" sur le ralenti. Mardi le fiston fait un tour avec, RAS.
Mercredi pluie, la rouge reste au garage.
Ce matin je descends au garage, démarre la SRX qui cale. Je redémarre et là, grosse fumée d'huile par le pot (pire qu'une vieille Bultaco). Je coupe avant de ne plus rien voir dans le garage, je range avec regret la moto et vais me taper les bouchons pour aller au boulot.

J'en appelle donc à votre perspicacité pour me dire ce qui peut se passer, sachant ce qui a été fait sur le moteur :
- réalésage du cylindre
- piston + segments neufs
- rodage des soupapes
- changement des joints des queues de soupapes (pochette haut moteur Athena)
- changement chaine de distri et tendeur.

Je verrais bien les joints de soupapes, mais pourquoi?

Si quelqu'un à une idée (non Yvan, pas la peine de me dire de la peindre en gris ), je suis preneur.

Tiens une rouge qui n'aime pas l'eau

Je te dirais le joint de culasse,je crois que Dan avait eu ce problème avec sa bleue,un vrai 2 temps,tellement elle fumait en huile

je me suis fait avoir avé ma verte , non pas qu'elle fumasse mais je pense qu'il est utile de connaître une autre face cachée du srx.

Un matin avant de partir en balade , je vérifie l'huile et horreur, sec comme un cul de cafard....

J'en remets env. 8 dl. ( ! ) et une heure plus tard , elle dégeulait de l'huile de partout !!

Heureusement , j'ai pu vidanger dans un garage le trop-plein , tout ça pour dire qu'a mon avis la "fameuse petite bille anti-retour " située dans le carter a laissé passer l'huile dans le fond du moteur vidant ainsi le réservoir extérieur et me faisant passer pour le roi des têtes

Conclusion : il se pourrait bien qu'il y ait eu une " surpression " dans le bas moteur et que le précieux liquide oléagineux ressorte de partout , y compris par les guides de soupapes...D'ou fumée de four a pizzas !!

- changement des joints des queues de soupapes

On tient une piste...
Si c'est pas exactement les bons, ils peuvent jouer leur rôle un temps et s'user très vite: et là ça fume.

J'invente rien, j'l'ai lu dans un autre post...

Tiens ça me fait penser que sur ma bleue quand j'ai démonté le moteur,mon réservoir n'avait pas une goutte d'huile,est ce que je l'avais vidangé,il n'y a pas si longtemps,je ne m'en souviens pas .

Le moteur de ma krenouille est remonté dans ma bleue,reste à mettre le carbu,pot,réservoir,selle et l'assurer et la semaine prochaine,elle reprend la route

coucou

ça peut être l'huile qui descend dans le moteur,
sur les 500 XT/SR il y a dans le carter d'embrayage un joint/bille anti drain, est-ce le cas sur les 600 SRX/XT ?? vi (j'ai vérifié entre temps !!)

le remplacement du siège résout le prob de descente d'huile dans le carter

( ref 583-13113-00 pos 22 figure 6 pompe à huile du part list)

Sur ma bleue les joints de queues de soupapes neufs laissaient passer plus d'huile que les vieux (merci pour les trois démontages!), il doit y avoir deux dimensions de soupapes.

Qui dit rodage de soupapes, dit pâte à roder (abrasive), si tout n'est pas nettoyé avec un sérieux hors du commun, il peut rester un peu de cette pâte, soit dans un guide, soit le long de la queue (de soupape, Yvan!!!)

Le temps qu'elle ne s'évacue, je vous fait pas un dessin.
Sur mon XS, j'ai fait la même chose que toi, segmentation neuve, rodage soupapes, joints de queue neufs, impec les 50 premiers km et maintenant elle fume presque plus que mon RDLC après remontage et la pompe à huile règlée large, histoire de pas serrer un moteur qui n'avait pas tourné depuis 10 ans.

Autre piste,, les segments remontés tête en bas, et oui il y a un sens. si ils montés à l'envers, ils t'envoient l'huile dans le haut moteur au lieu du contraire. (info d'un mécano de chez yam et d'un préparateur hollandais)

Tu vois, Yvan, qu'à un problème sérieux on peut répondre sérieusement

Salut,

gros déterrage, mais bon voilà, le mienne fume beaucoup aussi et consomme plus d'huile qu'un deux temps , pas à froid elle fume pas, c'est quand elle est chaude ...

Je penche pour les joints de queues de soupapes, car elle a pas mal de compression quand même ...
Donc dans un premier temps je pense juste déculasser pour remplacer les joints de queue de soupape, tester l'étanchéite des segments et si pas de problème je remonte.
C'est jouable niveau distrib ?

Qu'est ce qu'il faut que je prévois comme pièces détachée ?

4 joints de queues de soupapes
1 joint de culasse

Ça suffit ou y me faut aut' chose ?

Merci A+.

le petit joint tonneau du conduit de montée d'huile.

si tu commande chez Yam , tu en as déjà pour 1 billet de 100 à la louche
tu prends une pochette sans les spis .c'est environ 60.

demande à Dan , je crois qu'il a tout ce qu'il faut

Al28 a écrit:

si tu commande chez Yam , tu en as déjà pour 1 billet de 100 à la louche
tu prends une pochette sans les spis .c'est environ 60

J'ai entendu dire que les jqs non yam ne tenais pas ...

la pochette sans les spis chez yam ?

Merci A+.

Salut, ça y est j'ai pris le temps de déculasser, à première vu ça semblais bien venir des soupapes ; j'ai un conduit d'admission nickel et l'autre tout noir :






Pis après je baisse le piston qu'était au PMH et là   :



Le dernier qu'a monté le piston a dû oublier de mettre le circlips de l'axe et celui-ci est sorti et est venu usiner la chemise ...
Pas pu prendre les cotes, je sais pas si je suis en première cote ou pas j'espère que ça va passer en réalésant.

ouille ouille ouille... ça pue cette histoire
réaléser..j'ai peur que ce soit bien profond

A priori il y a de la matière pour réaléser.
Les chemises standard permettent un diamètre de 98. Chez Yam il n'y a pas de piston en 98 mais en rechange oui

http://www.twins-inn-france.com/piston-complet-%C3%B8-9742 (c'est sur mon site)

bjr

est ce que le cylindre de xt est le même ?

gil

Ouille !

Dommage :si ça avait été un 2 temps, le circlip aurait pu passer dans la lumière d'échappement.

Salut, MonoGil a raison à mon avis: rechemisage (Bihr Racing en vend pour XT), et repars sur un piston origine Yam, de très loin les plus résistants...

En tout cas c'est la solution que j'ai adoptée sur les miennes, après avoir bouffé un adaptable en 20 000km, puis un Wiseco en 4000km. L'origine avait 68 000 km avant d'avoir besoin d'être changé.

J'ai poussé le bouchon jusqu'à repasser en 95mm (XT) au lieu de 96 (SRX), afin d'avoir toutes les côtes réparations disponibles!

Pour réalésage je prends les cotes ce we, on verra bien .
Sur le 2 temps déjà fait l'expérience le clips a pas le temps de passer dans un aller retour .
Suivant ce que ça donne je mettrais peut-être cylindre/piston d'XT en attendant, mais j'aimerais bien garder le cylindre d'origine.

Bon mesuré ce we: je fait 97 déjà, et la rayure pas pu mesurer mais on doit pas être loin du mm...
Ca va faire juste.
Pour rechemiser, y a quoi à faire ?
Enlever la vieille, remettre la neuve ... pis aprés ?

Un p'tit réalésage ?
Il me semble avoir vu quelque part qu'il faut resurfacer le plan de joint ?
Il faut faire appel à un pro de toute façon ?

Les pistons sont dispo ( pas chez YAM )de .50 en .50 de 95mm à 102mm, pour les XT, SZR, XTX et quads divers.
Les chemises sont dispo chez Bhir et peut être chez d'autres,
j'ai acheté ( pour pas cher ) un ensemble complet neuf piston / chemise de Quad sur le bon coin (en 100mm) à regarder.