Pignon de 5 : une solution facile et pas chère ?

J'ai oublié d'en parler quand on s'est vus à l'Alpine...

La 5ème de ma mob faisait du bruit depuis quelques années, et j'hésitais, compte-tenu de mes modestes et limitées compétences mécanique, à ouvrir le moteur pour refaire la boîte.
 
J'ai donc cherché une solution alternative.
ça n'a pas été facile.

Finalement j'en ai trouvée une, que j'ai testé sur 800 km à l'occasion de ce week-end Alpin, et qui m'a donné satisfaction.
Assez facile à mettre en oeuvre, et pas très chère : je recommande ! 

 Le bonheur de rouler, tout simplement, sans plus entendre ce ronflement continu et désagréable.

Pas tombé dans l'oreille d'un sourd...

des plugs qui peuvent s’avérer utile également la nuit en fonction des compagnons de chambrée ...

Salut Yvan,
Je sais que c'est une blague, mais je sais aussi qu'il y a pas mal de gens qui agissent réellement comme ça, face au problème, et ça me fait de la peine pour la pauvre machine...

Je n'ai pas vérifié, mais récemment quelqu'un s'est plaint de ne plus arriver à acheter les pignons de 5° "nouveau modèle", et malheureusement ceux de 4° sont déjà hors fabrication, et en stock 0.

Certains des premiers SRX on un vilebrequin en 34mm, et ceux-là aussi, terminé, on ne peut plus les ré-embieller. Ces vilos pourraient tenir encore longtemps, mais pas s'ils bouffent du débris de 5°...

Prenez soin de vos SRX les copains, ils le rendent bien! Sur les autoroutes espagnoles, mon copain local qui roule en 1400 GTR m'a suivi à 190 sur son compteur, il était mort de rire
Dans la semaine, un de ses amis, voyant ma ferraille, lui avait dit "ce genre de motos antiques, c'est sympa, et puis ça roule quand même à 120/130, hein?"
On est d'accord que visiblement, le compteur du GTR triche UN PEU.

Est ce que l'on peut encore trouver des pignons renforcés (avec traitement thermique particulier donc deux fois plus chers) ?

si tu parles des pignons de XT 2KF, ils sont toujours dispo chez kedo :

https://www.kedo-france.com/catalogsearch/result/index/?q=pignon&find=yamaha-srx600-15213&sid=8sWoJSpl2c

les 2 pignons de 5e et 1 seul pignon de 4e par contre...

il me semble que la denture est plus large, mais pas sur qu'ils soient renforcés.

il y avait une boutique allemande qui faisait des kits renforcés il me semble

Derrière ma question, il y a l'idée de trouver une boite qui fasse les traitements thermiques (quantité/prix) ...

il me semble que le traitement d'origine ne soit pas forcement le responsable; c'est le dimensionnement de la boite qui est en cause, ainsi qu'une eventuelle utilisation a bas regime, donc avec une forte acyclicité qui attaque le metal.

je crois que les pignons de 2kf sont un poil plus large au niveau des dents... peut etre plus durables.

http://www.egu-motoren.de/onlineshop/motorenteile/yamaha/02c637987c0be4704.php

je ne sais pas si certains les ont essayés.... c'est moins cher que des origines et peut etre plus solides (c'est ce qu'ils vantent)

190 !!?!   

Diantre.

alex50 a écrit:

http://www.egu-motoren.de/onlineshop/motorenteile/yamaha/02c637987c0be4704.php

je ne sais pas si certains les ont essayés.... c'est moins cher que des origines et peut etre plus solides (c'est ce qu'ils vantent)

Il y a quelques années, Rodolphe avait regardé chez EGU, mais les prix étaient largement supérieurs à Yam dans mes souvenirs.

Pour les pignons de 2KF, oui, le module est différent (ratio diamètre/nombre de dents), ce qui donne des dents plus épaisses.

Yvan, y'a un truc, tu te doutes bien.

Bonjour
En effet, j ai monté sur la grise à Aslo une paire de pignon de 5 de chez Egu étant des pignons "renforcés " en 27/21 (origine) d'où l intérêt de mettre un psb 14.
À l époque, j ai dû payer ça 220 ou 240 la paire, sauf qu ils ont changé leur prix dans la foulée pour les mettre à plus de 300 la paire...
J ai en stock (comme beaucoup) du 2kf 24/21

Bouffi Bouftou a écrit:

Bonjour
En effet, j ai monté sur la grise à Aslo une paire de pignon de 5 de chez Egu étant des pignons "renforcés " en 27/21 (origine) d'où l intérêt de mettre un psb 14.
À l époque, j ai dû payer ça 220 ou 240 la paire, sauf qu ils ont changé leur prix dans la foulée pour les mettre à plus de 300 la paire...
J ai en stock (comme beaucoup) du 2kf 24/21

Je comprends tout pourquoi qu'elle marche comme ça
(dis-moi pas que ça n'a rien à voir )

Bouffi Bouftou a écrit:

J'ai en stock (comme beaucoup) du 2kf 24/21

???

Plutôt 24/19 pour la 2kf
La différence avec la SRX n'est pas si flagrante, à peine 2%.

Ouioui, erreur... 24/19!!!

Ouioui, erreur... 24/19!!!

le tarif a donc evolué... a 190e la paire, ca fait beaucoup moins que les 2KF...
niveau qualité, ca donne quoi ? taille différente des dents pour plus de surface de contct, ou juste traitement de surface eventuellement plus costaud

Salut,
Je refais un moteur de 43F pour revendre (la deuxième moto en 12ans, faudrait pas que ça devienne une habitude...)
Je viens de commander une paire de 5° et une paire de 3°, à priori toujours disponible.
Pour info, Yam baisserait un peu le prix des pièces, un câble d'embrayage de Ténéré dans les 45 euros environ, alors qu'en adaptable c'est presque plus cher, suivant la source!
EDIT: Le pignon de 3 primaire n'est plus dispo...Comme le 4.

alex50 a écrit:

le tarif a donc evolué... a 190e la paire, ca fait beaucoup moins que les 2KF...
niveau qualité, ca donne quoi ? taille différente des dents pour plus de surface de contct, ou juste traitement de surface eventuellement plus costaud

J'ai regardé sur le site EGU, la page s'affiche avec les pignons dispo, mais impossible de les mettre dans le panier. Ca renvoie sur une page d'info de EGU.
Bouffi ou Alex50, avez vous fait l'achat récemment.

Salut. Prend plutôt les pignons en 2jt chez yamaha. AL28 a eu des soucis d usinage chez Egu, et les pignons sont hyper chers. Je les avais acheté juste avant qu ils augmentent leurs tarifs

Merci pour ce retour d'expérience.
Par contre leur prix à énormément baisser puisque le couple de pignon serait à 190€. Serait, car je n'ai pas réussi à le mettre dans le panier, c'est peut être du HT + frais ...
Donc pas la peine d'insister.
J'ai peut-être réussi à sauver mon pignon de 5 1JV. Ca serait tout de même bête de le perdre pour un souci de portée alors que ses dents sont bonnes.

attention ,

j'ai une paire de pignons de 5 dernière version (boite complète de XT récente occase) il sont marqués de 3 traits sur le dessus des dents,

ils sont plus épais,

ILS SE MONTENT SUR L'ARBRE DU SRX, MAIS ON NE PEUT PAS FERMER LE CARTER.

il faut l'arbre du XT correspondant, où il ont usiné l’arrêt du pignon 1 mm plus loin................. ou usiner l'arbre du SRX.

Je vous prépare les photos.

Ah mer…e, ils auraient changé les dernières version. Il faut donc faire gaffe à l’année de 2jt où est ce une autre réf lors d’une commande de pièces ?

Les 2jtxxxx sont une référence. J en ai en stock une paire, je pourrai te donner la réf de chaque pignon semaine prochaine. À moins qu un possesseur de ces pièces puissent se manifester avant

De gauche à droite :

2 pignons SRX/XT crabot rond, pignon SRX/XT crabot trapézoïdal, 2JT un peu plu large parfois avec deux marques, encore plus large avec trois marques.






les axes :

en haut SRX, au milieu XT, en bas l'axe pour les pignons larges avec un trait sur le pignon de 1ère.