freinage de tapette

Salut les loulous, j'ai une petite question , j'ai fait rouler ma " twingo" ( la couleur de merde de l'ancien proprio) , et il y a deux trucs qui me turlupinent , à savoir :

Elle démarre trop bien, je m'explique, presque pas besoin de starter voir pas du tout , c'est presque agréable mais je me méfie....

Ensuite, lors de freinages appuyés , cette brêle cale systématiquement , et le ralenti monte un chouïa lorsque qu'elle est bien chaude.


Donc  vos avis mes bons sorciers ?


Je dois aller voir du côté du câble starter , il me semble bien libre , peut-être un début de piste ?

Salut, ça sent le truc à la con, à la fois trop riche en réglage de base, et trop pauvre après.
Je dirais starter mal fermé, ou niveau de cuve trop haut, et prise d'air aux pipes en même temps...

fiontus a écrit:

prise d'air aux pipes ...

b'en heureusement... sinon la fille elle s’étouffe....

whitwolf a écrit:

fiontus a écrit:

prise d'air aux pipes ...

b'en heureusement... sinon la fille elle s’étouffe....

mékilékon.......

fiontus a écrit:

Salut, ça sent le truc à la con, à la fois trop riche en réglage de base, et trop pauvre après.
Je dirais starter mal fermé, ou niveau de cuve trop haut, et prise d'air aux pipes en même temps...

ouais, je vais y avoir droit , je n'avais fait que le minimum syndical au carbu , va falloir mettre la petzel au front et descendre façon spéléo dans les entrailles du carburettore disgraziato di una migniotta delle morta ci tua ....    

fiontus a écrit:

Salut, ça sent le truc à la con, à la fois trop riche en réglage de base, et trop pauvre après.
Je dirais starter mal fermé, ou niveau de cuve trop haut, et prise d'air aux pipes en même temps...

et dans quel ordre je procède à l'intervention ?

vis de richesse ok mais à haut régime , keskonfé chef ?

al 1 a écrit:

fiontus a écrit:

Salut, ça sent le truc à la con, à la fois trop riche en réglage de base, et trop pauvre après.
Je dirais starter mal fermé, ou niveau de cuve trop haut, et prise d'air aux pipes en même temps...

et dans quel ordre je procède à l'intervention ?

vis de richesse ok  mais à haut régime , keskonfé chef ?

Dans l'ordre, contrôle du niveau de cuve avec durite cristal direct sur la moto, puis contrôle de prise d'air avé le start pilote/dégraissant que tu pulvérises près des pipes quand ça tourne au ralenti.
Si les pipes sont mortes, facile, tu démontes et à l'établi tu gères le reste.
Si les pipes sont étanches, tu sors le réservoir, tu ouvres le capot du carbu mécanique, et par le trou au-dessus tu contrôles la fermeture (ou pas) du starter.

Après, bah c'est le bonheur, ou le début des vraies emmerdes!!!

fiontus a écrit:

Après, bah c'est le bonheur, ou le début des vraies emmerdes!!!

ok bien compris , comme actuellement j'ai un alignement planétaire particulièrement merdique, je vais spéléoplonger mais pas avant l'automne...