Une astuce pour faire rétrécir le joint de cuve dilaté ?

Le joint de cuve du carbu est toujours dilaté après démontage. Je le laisse sécher à l'air pendant longtemps avant de le remonter.
Du coup j'ai un joint d'avance pour ne pas être obligé d'attendre.
Sauf que là je ne retrouve pas le "joint d'avance" et que j'aimerais trouver une solution pour faire dé-dilater le joint rapidement.
Je l'ai mis au congèle pour voir si ça marche, mais si vous avez d'autres solutions ça m'intéresse

Sur internet je n'ai rien trouvé d'inspirant.

En plein soleil, sèche cheveux, décapeur thermique à faible puissance...
Le but est d'évaporer les solvants absorbés.

Oké merci Fiontus

Tu le mets au chaud dans ton slip et tu vas voir qu'il va reprendre sa forme rapidement ... d'épouvante !
OK je sors

Salut

j'ai remarqué que le joint de cuve est toujours dilaté quand le niveau de cuve est trop haut.
Après, c'est juste une remarque à force de toucher des carbus. Ce n'est pas une science exacte...

Rod'

SRXweb a écrit:

Tu le mets au chaud dans ton slip et tu vas voir qu'il va reprendre sa forme rapidement ... d'épouvante !
OK je sors

Ah! Chez toi, tout rétrécit dans ton slip?

Je me doutais bien en écrivant "dilaté" qu'on arriverait à dériver à un moment ou un autre.
Ce qui m'étonne c'est que ça vienne de toi, Al1.
Non , vraiment je suis étonné  

Bouffi Bouftou a écrit:

Salut

j'ai remarqué que le joint de cuve est toujours dilaté quand le niveau de cuve est trop haut.
Après, c'est juste une remarque à force de toucher des carbus. Ce n'est pas une science exacte...

Rod'

Faut voir.
Le niveau de cuve je l'ai contrôlé et recontrôlé et je pense qu'il est bon.
Mais de toutes façons même avec un niveau de cuve bien en-dessous du plan de joint, imaginons que je penche dans un virage, l'essence passe au-dessus, non?

Yvan a écrit:

Bouffi Bouftou a écrit:

Salut

j'ai remarqué que le joint de cuve est toujours dilaté quand le niveau de cuve est trop haut.
Après, c'est juste une remarque à force de toucher des carbus. Ce n'est pas une science exacte...

Rod'

Faut voir.
Le niveau de cuve je l'ai contrôlé et recontrôlé et je pense qu'il est bon.
Mais de toutes façons même avec un niveau de cuve bien en-dessous du plan de joint, imaginons que je penche dans un virage, l'essence passe au-dessus, non?

Non, dans un virage le niveau reste parallèle au plan de joint. Par contre au freinage / accélération, oui, ça s'incline.

Ah oui dans le virage les forces centrifuges et pête s'appliquent.

Yvan a écrit:

Ah oui dans le virage les forces centrifuges et pête s'appliquent.

En ce qui concerne l'essence dans sa cuve, surtout les "fuges", sinon les "pètes", elles feraient...
des dégâts...

Ce soir j'ai les nerfs...
Le carbu est remonté depuis lundi, la moto marche nickel, elle est chargée pour partir demain 4 jours dans le Limousin, et voilà que ça suinte l'essence qui pue.
Pas le temps de m'en occuper avant de partir, j'emmène de quoi bricoler sur place.

Des fois ça fout les glandes quand même.

Yvan a écrit:

Ce soir j'ai les nerfs...
Le carbu est remonté depuis lundi, la moto marche nickel, elle est chargée pour partir demain 4 jours dans le Limousin, et voilà que ça suinte l'essence qui pue.
Pas le temps de m'en occuper avant de partir, j'emmène de quoi bricoler sur place.

Des fois ça fout les glandes quand même.

Salut, déjà, la moto marche nickel, c'est le principal. Après, il faut voir où se trouve réellement la fuite, parfois c'est une durite un peu vieille, un robinet, ou simplement le pointeau neuf qui a besoin de "se faire".
A ce propos, ne pas oublier qu'une fuite vers la vidange de cuve, c'est souvent un pointeau fuyard, car la surverse se fait par le même endroit, alors que la vis de vidange ferme bien (c'est un bypass).

Merci .
Je déposerai le réservoir demain pour mieux voir d'où ça vient.
J'ai changé hier la durite entre le robinet et le carbu car elle suintait au serflex mais ça ne règle pas le souci.

On verra demain.

c'est bien le principe des joints que de gonfler lorsque l'essence les rejoint; c'est ca qui fait l'étanchéité.

pour les rajeunir, il faut les mettre dans l'eau chaude quelques minutes, ca leur redonne de l'élasticité.

c'est vrai pour tous les caoutchoucs : manchons de carbu etc...

Ce ne serait pas ta membrane de dépression qui est faiblarde ?
J'ai changé la mienne et depuis plus de fuite.
comme elle n'assurait pas une bonne étanchéité, la cuve se remplissait et ça dégueulait par les durites de trop-plein.

On voit les mecs du NOOOORD, ici tu démonte le carbu, tu met le joint au soleil, et quand tu as fini, il est déjà revenu à la bonne dimension.

en fait j'en ai plusieurs, des fois qu'il ne fasse pas bon.

jacques2a a écrit:

en fait j'en ai plusieurs, des fois qu'il ne fasse pas bon.

Heuuu...Jacques, pas bon, pour vous, c'est 30° dehors et 30° dans l'eau...
Nous, il va nous en falloir combien?

Voilà, bien rentré après un week-end au circuit du Vigeant, 800 km de route aller-retour.
Traversée de la Loire, du Puy de Dôme, de la Creuse pour arriver dans la Vienne, et retour. Des routes et des paysages magnifiques qui font bien plaisir.
La Mémé a marché comme une montre.  

A l'arrivée, elle sent encore l'essence, ça suinte légèrement de quelque part...
Je m'en vais investiguer dans la semaine.

J'ai reçu de chez Dan les raccords rapides de durites d'essence conseillés par Aslo, j'en profiterai pour les installer.

Raphael, les membranes sont assez récentes ,et je n'avais pas de souci de suintement avant de changer mes  gicleurs avant de partir.   je pense que ça vient du montage que j'ai dû ne pas faire parfaitement.

Pour le plaisir, quelques photos des copines de la Mémé

y'avait du beau matos, didon!

Yvan a écrit:

Pour le plaisir, quelques photos des copines de la Mémé

dit donc... ta mémé elle a un faible pour les italiennes... elle trahit sont bol de riz natale pour des spaghettis... pas beau tout ca....