Petit truc : retirer roulements de colonne de direction

Quand vous devez changer les roulements coniques de colonne de direction, la bague où viens se loger le roulement n'est pas facile à retirer.
Pour faciliter l'opération vous pouvez faire 3 points de soudure répartis sur la bague. Elle va se contracter, ensuite elle vient toute seule en insérant un tournevis entre la colonne et la bague.

Photo des bagues retirées et des anciens roulements, on voit sur celui de droite (qui se loge sur le T inférieur) que la cage à été polie, d'où le jeu qu'il y avait avant le remplacement. Opération faite mercredi avant de partir pour l'alpine.

Super truc auquel on ne pense pas toujours!
Pour le serrage des roulements, serrer a fond (8mkg), desserrer complètement, resserrer à 0,3m.kg (clé à ergot avec un peson au bout). Après avoir remis le té supérieur, l'écrou borgne se serre a 10m.kg, de mémoire.

Merci d'Jé pour les valeurs du couple de serrage car en démontant mes tubes de fourche je me suis aperçu que j'avais un sacré jeu au niveau de la colonne.
Reste plus qu' a ramené un peson du boulot.

Ce sont les valeurs courantes, mentionnées nulle part pour le SRX, mais pour d'autres machines (je pense que j'ai dû les retenir pour le Vmax).
Comme le montage est identique, ça fonctionne aussi, très légère précontrainte sans aucun point dur.

Sur la fiche d'urgence et le manuel d'atelier SRX, figure le serrage du dernier écrou, 10 ou 11m.kg je ne me souviens plus exactement, l'ordre d'idée est là.

Sinon:
tu serre à la main,
tu va faire un petit tour sur une route bien défoncée,
et en rentrant, tu freine sec ( à basse allure )en gardant un doigt ( sans gant ) à l’a fois sur la rondelle d'étanchéité et la colonne de direction, tu sentira très bien le très léger déplacement si l'écrou n'est pas serré.