Problème Electrique... again

Help!
J'ai cherché un peu partout, j'ai trouvé un schémas en couleur un peu flou mais, bon, ça le fait...

Pas de code, pas de phare, pas de feux arrière: circuit d'éclairage, indépendant du circuit d'allumage, ok;
MAIS: appel de phare fonctionne
Ce que je crois comprendre sur le schémas c'est que l'alimentation de l'ampoule code-phare passe par la commande d'appel de phare

Du coup je comprends pas ;
Je vais redémonter le comodo droit

Si quelqu'un a une idée, inutile de dire que je suis preneur

(Du coup je peux pas rouler, on a des gendarmes suppléants encore dix jours, et avec eux pas d' explication possible )

Merci d'avance

L'Aslo, qui va se remettre au patin à roulettes

Le régulateur donne-il de la tension? La batterie est-elle chargée?

Schéma électrique

Oui, comme avant, batterie bien chargée et le régul donne bien
Merci pour le schémas électrique

je pense aussi fortement à ton commodo du fait que l'appel de phare fonctionne.

J'ai un peut le même avis, mais n'ai pas eu trop le temps de me pencher sur la question.
Le schéma électrique n'est vraiment pas bien foutu, mais il existe !

Puisqu'on en parle,
suite au problème qui me préocupe, j'ai rescanné un schémas en couleur dont j'ai refait les légendes qui sortaient flou
ce qui est très ch... quand on est pas myope ( m'en fout, je SUIS myope )
Bon, si ça intéresse quelqu'un, on sait pas jamais je vous mets les photos et si vous en voulez expliquez moi comment
vous faire parvenir le fichier, je l'ai calibré pour imprimer en A4 ( 42 x 29 )
pour que ça soit plus lisible et il fait 1,8 Mgo

L'Aslo, qui apprend lentement que l'électricité ne tient pas que de la magie!

Bon, maintenant je met les photos







Si c'est utilisable comme ça, vous gênez pas

Je vais y arriver:
ce que vous voyez sur la photo est un tirage papier plastifié des dimensions que je vous disait;

Bon, merci Also, mais où en est-tu de ton problème électrique ?

grâce au schémas de câblage j'ai trouvé une merde sur l'ampoule de feux arrière, qui donnait bien au frein, mais aléatoire au feux de position;

mais

ça continue sur le phare
demain je démonte le comodo droit

Bon dimanche à tous

BON;

Si certains d'entre vous déchiffrent les schémas de câblage, expliquez moi ce mystère:

Sur l'avertisseur sonore ( en français: le klaxon) arrivent deux fils NOIRS


Le klaxon serait-il un être à la masse?
Se nourrit-il d'anti-matière?
Mon schémas de câblage aurait-il été saboté par les esstratéresstres?

Je cherche la lumière ( surtout celle du phare, sur les îles c'est un peu une habitude , mais le code aussi, ce qui est moins courant )

RéSUMé: Comodo: Ok
Appel de phare: OK
Code, phare: NADA, NOTHING, NITRA! (en Breton dans le texte Français)

RéSUMé du résumé: si le câblage est une science exacte (ce que je veux bien admettre )
les docteurs-es-science en câblage devrait pouvoir me dire où chercher!

J'ai déjà trouvé deux choses significatives mais apparemment pas suffisantes (je vous dirais pas lesquelles, ce serait trop facile )

Si Tesla avait eu une SRX, il m'aurait déjà téléphoné, le con!

Comodo OK, comment le sais-tu?
Ohmmètre sur le connecteur, et appui sur les boutons?

Pour le klaxon, regarde bien le fil Zoir (avec le N couché), il remonte se connecter sur un Brun. Tout va bien.

Ton connecteur d'ampoule H4, là, il est correctement connecté niveau masse? hein?
Parce que c'est une seule masse avec deux filaments, il est plus probable d'avoir une masse qui merde plutôt que juste ces deux alimentations-là qui déconnent.

Mes deux balles du soir.

Ok pour le N horizontal, quand on découvre, ça passe à l'as: merci!
Pour la masse, celle du phare et celle de la veilleuse sont bien communes avec celle du bouton de klaxon?
du coup je comprends pas comment j'ai du klaxon et appel de phare

Le comodo je l'ai démonté et nettoyé, j'ai ressoudé la cosse de masse du contacteur frein avant
Je vais remonter et voir si quelque-chose arrive dans la boite de conserve!

Je touche du bois!

Désolé,
je ne comprend pas par où les circuits Vert (code) et Jaune (phare) sont alimentés autrement que par le Bleu/Noir
qui vient du Contacteur d'éclairage (Comodo droit)
est-ce bien le Rg/J dans le contacteur qui alimente "en plus" le bleu et noir dans l'inverseur et le Bleu des voyants?

Also :

Il y a deux noirs sur le klaxon pour faire joli le long du cadre ( chez YAM la commande klaxon est ROSE, regarde dans le phare ).

Une des prises de masse du faisceau est un noir qui se branche sous le réservoir, sur la bobine, à vérifier.

Le jaune/rouge amène le +12v au commodo gauche pour l'appel de phare exclusivement, il est branché sur un +12v après contact.
Le klaxon se fait par coupure de la masse, l'autre fil est branché sur un +12v après contact.

si tu as l'appel de phare et le klaxon, c'est que c'est dans le 22 (commodo gauche) ou 1 (commodo droit) que tu as un problème.

sur ma bleue, le contact horizontal (rien, veilleuse, phare) à droite ne se fait pas toujours, il y a du jeu qui fait qu'il faut appuyer sur le bouton pour allumer les instruments. Vérifie ce point.

Hop, juste en passant, je ne parle pas du schéma papier, mais du bout de fil noir "matériel" qui est dans le connecteur de l'ampoule H4, jusqu'à ce qu'il trouve une connexion avec le réseau de masse de la moto.

Ce fil , il n'est pas né à la masse (contrairement à moi), il faut bien qu'il se raccorde à un moment!

Merci à vous deux pour l'éclairage ,
j'avais donc vu pour le +12v!
C'était des esthètes chez Yam, pour les fils noirs le long du cadre!
Je vais donc re-regarder le comodo droit...Si ça se trouve j'en ai un en rab

Le fil noir matériel est bien en lien de deux côtés , dont un avec la masse de la veilleuse?
Ca voudrait dire que les deux côtés sont décon-nectés?
Est-ce qu'en tirant un fil de là vers le cadre ça pourrait me donner une indication?

Tu enlèves l'ampoule, et tu testes la continuité entre la masse du connecteur et le cadre, par exemple.

Pigé, je teste ça demain au jour!

Ça y est j'ai testé!

L'Homme-Maître m'annonce une petite valeur (avec le contact ),
entre la masse du connecteur de phare et le cadre!

Il semblerait donc que c'est du côté comodo que ça zone?

Aslo, en ohmmètre, tu ne dois pas mettre le contact !
Quand on fait une mesure avec un voltmètre, ou un ampèremètre, il faut qu'il y ai le contact.
Mais surtout pas en ohmmètre. L'ohmmètre lui même injecte un petit courant pour mesurer la résistance que tu lui demande d'évaluer. Si il y a déjà un courant qui circule du fait du contact mis sur la moto, au mieux tu fais une fausse lecture, au pire une petite fumée sort de ton ohmmètre avec une délicate odeur de plastique cramé ...

La mesure que fiontus a demandé, c'est pour vérifier que le courant arrivant dans l'un ou l'autre des filaments de l'ampoule de phare s'évacue bien vers la masse. C'est une bonne idée. En principe, si tu as retiré l'ampoule et que tu teste avec l'ohmmètre la masse, c'est comme s'il n'y avait pas le contact de la moto, donc ça va. Par contre, si tu touche l'une ou l'autre des arrivées du phare ou du code, c'est pas gagné pour la survie de ton appareil de mesure.

Donc dis nous où tu en est, et sinon, on suivra le circuit pas à pas en partant du début du circuit.

Vielle vache!
à chaque fois j'apprends un truc!

en ohmètre sans contact, j'ai rien, je revérifierais demain mais, bon...me semble bien;( en fait, il affiche: "1" )
effectivement, avec le contact j'ai eu quelque chose,heureusement sans l'odeur de brûlé;

En même temps,j'ai pas non plus la veilleuse,que j'ai vérifiée et ressoudée, même masse si je ne m'abuse
(comme disait le docteur), mais pas le même +, à moins que je ne me trompe, (comme dit Hilary)

Si, sans le contact, ton ohmmètre affiche "1" quand tu plante une pointe de mesure dans la masse de l'ampoule du phare (fil noir) et l'autre pointe sur une partie conductrice du cadre (sans peinture), là, tu as trouvé ta panne.
Quand il affiche un "1", ça veut dire que c'est une résistance infinie, donc que ton fil n'est pas relié à la masse.
Cette même masse est bien commune avec la veilleuse.

Ce que tu peux faire pour effectuer un essai : Tu prends un fil électrique lambda, tu le fixe d'un coté sur une vis du cadre en t'assurant bien qu'il y ai le contact électrique (avec ton ohmmètre, qui doit te trouver une résistance en dessous de 3 ohms). De l'autre, tu le plante dans le connecteur du phare, là ou il y a le fil noir.
Tu met le contact et tu regarde si cela fonctionne.

Suite au prochain numéro !

Ah bah voilà.
On est le 8 septembre, le 29 août je disais:

Citation :

Parce que c'est une seule masse avec deux filaments, il est plus probable d'avoir une masse qui merde plutôt que juste ces deux alimentations-là qui déconnent.

Comme on dit par chez moi, doucement le matin, pas trop vite le soir, hé.