problème de boite

Ça y est , je ne peux plus rouler en mono !

Ce matin je prends la noire , je sors du garage , et devant le portail , impossible de revenir au point mort !
La boite est bloquée en première ...
Aucun bruit suspect à la mise en route et au passage de la première.

Si vous avez des idées , je suis preneur .

Je vais démonter le carter d'embrayage et jeter un oeil sur le mécanisme de sélection

Bonjour Alain,
Comme tu dis, regarde déjà la sélection depuis le carter d'embrayage, après, il reste la fourchette tordue...

Je mérite l'exclusion du club , du forum

Après demontage de l'embrayage c' était bien un souci de selection , mais pas dans le moteur !
Tout simplement, une entretoise de calage du carter de protection de pignon de sortie de boite empêchais le débattement du sélecteur vers le haut

Du coup j'ai controlé l'usure du palier de cloche d' embrayage .

Ah bah non, on va pas t'exclure pour si peu, avec tout ce que tu fais pour nous!

Tu venais de modifier ta sortie de boîte donc?

Alain a un moteur de 600 TT, avec le pignon de sortie de boîte qui dépasse de 13 mm par rapport à une boîte de SRX, d'où la nécessité de mettre une entretoise entre le moteur et la protection du pignon.
Alain a fait un petit tour sans la protection, mais avec son entretoise "collé" au bloc. Elle s'est bien sûr fait la malle.
Il en a remis une autre, mais de diamètre extérieur plus important. La vis qui maintient le système de sélection a bien entendu empêché le passage au point mort...

OK Phil, merci des précisions.
Puisque tu mets ça sur le tapis, quelqu'un a la courbe CDI du TT?

On en cause, on en cause de ce CDI, mais en chiffres clairs, on en est où?

J'en ai un de côté, cadeau de Jan quand il a arrêté le SRX pour passer à la Sachs, mais j'aimerais savoir autre chose que "ça patate plus" .

Vilain garçon va ! Ouvre donc un post sur ce sujet, intéressant s'il en est. Tu auras peut être plus de réponses que moi ...

Jérôme jette un œil la dessus , ça devrait t'intéresser :

http://600xt.bbfr.net/t22188-courbe-d-allumage


tu peux également voir ce qu'il à fait sur sa machine

http://600xt.bbfr.net/t18976-le-mix-mon-34-l-super-motard-enfin

vers la page 17 il parle du CDI

Tu essaie, un petit tour avec le CDI d'origine et de suite après avec le TT ........
APRÈS TU CAUSE !


2mn montre en main pour changer le CDI.

Merci Alain pour les liens!

On voit qu'en haut, la courbe redescend en avance...? Bridage volontaire pour ne pas emballer le moteur?

Je ne pense pas que ce soit bien adapté à une pistarde. Je l'essaierai sur mon café racer, si ça donne du couple en bas, pour faire plaisir à Jacques.

Le TT c'est un très bon CDI pour circuit DE KART il régule vers 6000 6500.

Sur un circuit sans ligne droite en 5 ce doit être bon, à condition d'ouvrir tôt en courbe et donc de bouffer du pneu arrière (voir les miens) sur les bords.