Voila voila

Bon je vous montre le produit de mes élucubrations, c'est pas tout a fait fin mais je compte bien sur les vacances de noel pour boucler le truc :




Fourche 250 TZR, moyeu 250 TDR, étrier Brembo de 850 TRX australienne ou néozélandaise, qui se monte sur la fourche TZR, disque c'est pas le bon c'est celui de celle qui est au fond sur la photo.
Bras oscillant 400 FZ, moyeu arrière 250 TDR, frein arrière 660 SZR, tout ca un peu retouché a droite et a gauche pour que ca se monte proprement.

Et pis un peu de rangement et de nettoyage dans l'atelier et sur les motos serait pas du luxe, quand j'aurai le temps.

JOLI TRAVAIL !

Comment ça s'est passé pour le bras oscillant. J'en ai un de 600 FZR 1986 à caser sur ma pistarde. Ca rentre sans trop de modif, ou bien ?

As tu vérifié que ton étrier AR passera avec les rayons ? J'ai ce pb sur ma jante AR pour la pistarde (et oui répétition), y'a pas la place pour l'étrier d'origine SRX.

Pour le bras il a fallu diminuer la largeur a l'axe de bras oscillant, en insérant les douilles a aiguilles un peu plus profond, et puis refaire deux douilles pour le calage latéral. Et grignoter très légèrement le fixation arrière du silencieux sur le cadre.



Pour l'étrier, ca passe très largement avec ce brembo de SZR et le moyeu de TDR (commun a la TZR 125 de je sais plus quelle année). Il reste 10 a 15 mm entre étrier et rayons.

ça te suffisait pas de tarabiscoter les pauvres SR , faut à présent que tu jettes ton dévolu sur les SRX ???


Y'a pas, certaines contagions sont très difficiles à circonscrire.......


al 1&

Nickel. Merci pour les infos. Bonne continuation.

Chouette boulot
Je pense que la modif du bras oscillant sera mon prochain chantier.
En attendant, faut que j'y retourne, j'ai un moteur qui m’attend au garage

   

Surtout ne raccourcie pas le bras, les pneus en 150 ne passent plus,



Jacques2a et un bras de XJR à la ferraille ..................

Bravo,étonnante la béquille av.!

Une question, à quoi cela sert toutes ces modifs ? Elle n'est pas parfaite not' srx ?
Surtout que la modif principale devrait porter sur l'augmentation de puissance de ce poumon qui n'a pas grand chose dans le coffre (un mono des années 50 fait plus en puissance).
Bon je ne critique pas...
Faudrait que je refasse mon bas moteur....

Tof&impressionéparleboulo

tof a écrit:

Une question, à quoi cela sert toutes ces modifs ? Elle n'est pas parfaite not' srx ?

Le SRX n'est pas parfait, loin de la. Mais la moto parfaite existe-t-elle vraiment ?

Je pense que la moto parfaite ne peut être que celle que l'on est capable de se construire ou plutôt de se façonner.

Comme ça elle est parfaite à nos yeux, et pas forcément pour les autres.

De toute façon, se n'est pas en coupant les oreilles à un âne qu'on en fait un cheval de course.

Je trouve que le SRX se prête bien aux modifs, d’ailleurs c'est pour cela que je l'ai acheté entre autre....

Mécanique facile et pièces pas trop    chères.

C'est une passion et un passe temps comme un autre

   

Faire ce genre de modifs sur un SRX, c'est avant tout pour se faire plaisir!
Le plaisir de mettre de belles pièces en alu, rigides, plus "modernes" (bras oscillant maous, fourche de plus gros diamètre, freins balèzes, jantes 17 pouces, gros pneus).
Après, je serai assez d'accord avec toi Tof: ne fonctionne-t-elle pas à merveille cette SRX, d'origine? Pour ceux qui ont vu Bruno mettre du gaz avec ses motos d'origine (ok, la peinture n'est pas d'origine!) en Auvergne me comprendront!
J'ai fait le choix de rester en 18 pouces et avec les suspensions d'origine (euh, des cales en plus pour la fourche et des Koni à l'arrière, faut pas pousser tout de même...) sur mon café racer, afin que cette machine garde toute son agilité.
Mais n'empêche: je prends un plaisir fou à regarder (en vrai) la belle "Kenny Roberts Réplica" de Jacques, celle de Raphaël ou d'Yvan, sans parler de celle de jean-Pierre et de bien d'autres!
On peut tout faire sur un SRX, même enlever sa bavette (oh pardon Bertrand!)... Y'en a même qui mettent un grand guidon et un porte-bagage   !

OULALA ça fait longtemps que j'etais pas venu trainer mes grolles dans le coin. Et ben ça cause !!!

Moi je dis pour avoir le plaisir d'une bécane unique et depuis les modifs partie cycle sur la mienne, qu'elle vélo !!!

Héhé vaste débat, une SRX est elle parfaite d'origine ou pas ? Il y a probablement, comme pour tous les modèles un peu attachants, des intégristes de l'origine, je n'en suis pas (enfin si mais pas avec le SRX, et c'est pas le bon forum pour en parler).

Donc pourquoi faire ces modifs, bah des raisons y'en a plein, effectivement c'est pour améliorer un peu les performances du truc, aussi pour changer un peu l'aspect suivant mes gouts, (j'aime pas du tout les jantes ni les freins d'origine) mais surtout parce que ca m'amuse de cogiter et de tripatouiller des bouts de métal.

Et pour moi, ce n'est pas la puissance qui peche sur la SRX, on peut s'amuser voire aller vite avec 30 a 40 ch, et puis si on veut un truc qui pousse et qui prenne des tours, y'a les multi cylindres voire les deux temps pour ca ; par contre, qu'un mono simple et dépouillé pèse plus de 120 kg, je trouve ca vraiment dommage. Donc c'est la dessus que je fais des efforts.

Moi je dis bravo à toutes ces préparations.

Je rejoins Philippe pour les différents modèles cités, il y en a une qui a été oubliée, c'est celle d'Al 28.

L'avantage qu'on a avec nos vieilles mobylettes, c'est qu'on peut lui donner un look plus sixties ou seventies avec les jantes à rayons, dommage que Yamaha n'est pas pensé à ça lors de sa conception.

Ok, il y a deux trucs affreux sur le modèle d'origine, les oreilles de Mickey et la bavette; mais bon quand elle est sortie c'était comme ça, mes trois SRX sont restés presque stock à 95 %

La bleue : garde boue avant non d'origine et monte des pneus (90/90/18 et 120/90/18).
La rouge : cache latéraux de la version japonaise, clignotants 1300 XJR, amortisseurs Hagon.
La grise : la monte des pneus identique à la bleue.

Pour moi c'est surtout le freinage et les suspensions (en duo) qui datent,
après quand il faut alléger c'est plus facile sur la moto que sur le pilote.

La jaune et blanche (KR replica) n'est modifiée qu'avec des pièces YAMAHA des années de commercialisation de la SRX.

(Il me manque un bras oscillant alu de cette époque.)

lapinours a écrit:

Moi je dis bravo à toutes ces préparations.

Je rejoins Philippe pour les différents modèles cités, il y en a une qui a été oubliée, c'est celle d'Al 28.

je crois qu'il va falloir que je poste quelques photos ...  même si le projet n'est pas complétement à son terme .

je rejoins un peu tout le monde en fait!

déjà, oui Jacques, je suis entièrement d'accord avec toi! le freinage et les suspat'/amortos d'origine sont les seuls points négatifs sur le srx à mon goût.

après pour les plus grosses modifs, de ce que l'on voit pour le moment, ce sont de très belles prépa! je n'ai pas encore vu de modèle Tuning sur le forum. Seulement des prépa classes, sobres, avec de très belles pièces.
Esthétiquement, le SRX s'y prête sans souci!

Après, il faut juste faire attention de ne pas la rendre raide en conduite avec des fourches inversées, jantes 17 etc etc malgré le fait que ces équipements donnent au Srx un look trapu que j'aime bien.

Pour finir, si je devais faire la modif un jour, je m'attaquerai seulement au montage de jantes à rayons.

Al28 a écrit:

je crois qu'il va falloir que je poste quelques photos ... Même si le projet n'est pas complétement à son terme .

Désolé Alain, on te force un peu la main, mais elle est trop belle ta machine, pour ne pas la mettre sur le forum...

  Phildo si tu peux aller sur mon facebook et que tu trouve la photo de Noël avec ma kawa650 essaye de la publier sur le troquet pçq moi je suis trop con et je n'y arrive pas.D'avance merci pour l'entraide avec les vieux schnoks nés avant les ordis.MOSS

 j'ai déjà réussi à la mettre en mini j'essaye en grand

Oups, ne me demande pas ce genre de chose, je n'ai pas de compte Facebook...

Le père belge envoie ça à mon adresse mail ou sur Facebook, mon nom est. bertrand srx

Whaou un post qui fait causer.
Je suis d'accord sur l'allègement (comme Collin Chapman) mais ces modifs à base de fourche et bras oscillant, cela allège ?
Des valeurs ?

Toftou plum'

Les jantes à rayons genre Tdr apportent un gain de poids non négligeable (enfin je pense, je n'ai pas sorti la balance!).
Celles d'origine pèsent le poids d'un âne mort!
Si je suis courageux ce week-end, je vais peser la roue avant de mes deux machines, toutes les deux montées avec les mêmes pneus.

Gain de 9 kilos maximum par roue, Jacques confirmera