régulateur

Salut Bertrand,

Là aussi, réf RR8



N'oublie pas d'acheter une batterie neuve aussi...
Avec les km de l'auvergnate la tienne doit être bien brûlée si le régul était mort, même si elle semble donner de la tension.

Je n'ai pas de batterie, il y a un condo sur les trois SRX.

Ah, et bien tu viens de réduire à néant les principaux arguments des "pro-condo" alors...

http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/srx_600/87-89/picture/regulator_rectifier/

régulateur neuf chez wemoto. Il équipe mes deux SRX et tout roule!
la seule chose : le mettre à la masse!

Ils se touchent chez Yamaha... comment peut on passer du simple au double en tarif...?

mes 2 SRX  + JP et Alex et Phillipe sont équipées avec ça :

http://www.ebay.fr/itm/Yamaha-REGULATEUR-FZR-600-RD-350-500-XJ-XT-TT600-XTZ666-/390326105389?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item5ae13fb52d

Régulateur rebranché

Comparatif entre wemoto et nadia.

Celui de wemoto se monte pile à la place du régulateur d'origine.
Celui de chez nadia, plus haut que celui d'origine, donc un peu de taf pour le mettre.

Chez wemoto, le régulateur est deux fois plus cher que chez nadia.

Pour la normande, il ne devrait pas y avoir de soucis de régulateur, demain je vais à une bourse et je vais essayer de trouver un gros stock d'ampoule jaune.

Bonjour LAPIN     . Je ne sait pas quel type de régulateur tu as installé , mais si c 'est 1 modèle auquel ( il semblerait qu 'il soit ?... ) il est nécessaire d 'apporter 1  fil de masse , je me répète sans doute , mais le message semble avoir du mal à passer sur le forum , la masse sur les faisceaux de SRX est FILAIRE . J' explique une nouvelle x   , sur les SRX  , le cadre n 'est pas à la masse ! Pour faire simple , masse et plus sont amenés par des fils   , mettre le régulateur à la masse sur le cadre est une vue de l' esprit  vu que le cadre est isolé( la seule cosse ronde sur le SRX , hormis celle fixée au pole négatif de la batterie ) est celle qui alimente la carcasse de la bobine . S' il s 'avère nécessaire de mettre le régulateur à la masse , la seule façon de le faire est de relier le boitier du régulateur au " moins " batterie .DIETER 57 . nb : si certains ont des doute ils n 'ont qu 'à " dépouiller " un faisceau et constater   ... CLDT .

Régulateur triphasé

Masse prise au faisceau (fil noir) et branché sur la vis qui tient le régulateur.

Je peux mettre une photo.

Branchement donné par Al 28 en qui j'ai confiance pour l'électricité tout comme Germain

Bonjour LAPIN   .Si effectivement tu as pris la masse sur le faisceau ( broche 4 connecteurs  en nylon translucide  ) fil noir relié de façon interne ( épissure dans le faisceau ) au " moins " batterie , c 'est ok . Je pensais bien que tu n 'avais pas  eu  l 'idée , aussi sotte que grenue , comme on dit   , de mettre le boitier du régulateur à la masse par le cadre , cadre qui je le répète est isolé et ne peut donc servir " de masse " , comme je l 'ai lu dans plusieurs posts   .  Bon APM . DIETER 57 .

Dieter tu as raison et tord,
- le cadre et le moteur de la SRX sont à la masse : le témoin de point mort fonctionne comme interrupteur et un de ses"fils" est le carter moteur, idem pour la coupure de béquille sur certains modèles (le faisceau est commun, nous avons les fils pour le témoin de 80km/h japonais), il y a un fil avec cosse, noir, qui se branche sur un des boulons de bobine, il est marqué "masse "sur le manuel de réparation.
- mais pour ce qui est des ampoules il est vrai qu'il y a deux fils dont une masse, surtout que presque tous les éléments électriques sont isolés des vibrations par des silent blocs.

Bonsoir JACQUES . Je " comprend " ce que tu veux dire , mais ! si le cadre est à la masse pourquoi justement amener 1 fil isolé ( cosse ronde / fil noir ) jusqu'à la bobine ? Sauf erreur de ma part , un faisceau de SRX , ne comporte que 2 cosses rondes , 1 à la batterie borne négative et 1 sur la carcasse de la bobine d 'allumage . Pour en avoir " dépecé un ,j 'ai pu constater la présence du faisceau négatif , je doute donc que le cadre soit à la masse uniquement par la vis de fixation de la bobine qui reçoit la cosse ronde ci -dessus mentionnée . Pour preuve , sur les voitures , le câble " moins " batterie est effectivement relié à la caisse , mais dans ce cas 1) le faisceau électrique ne comporte que des fils " transportant " du courant positif 2 ) le câble de masse est quasiment de la même section que le câble isolé positif , pour permettre la circulation " sécurisée " du courant , il est vrai que le nombre des " consommateurs " est + élevé en nombre et + gourmand en intensité . Nombre d 'incendie d 'origine électrique ( voiture ) ont justement pour cause la rupture de la continuité électrique , le courant cherchant alors un passage ( retour de masse ) , par le câble de starter ou d 'accélérateur , voir de compteur . Ceci est improbable sur les SRX ou justement le faisceau comporte en lui 2 groupes filaires isolés bien sur , l 'un de l 'autre mais aussi du cadre . J'espère avoir été clair et ne pas me " planter " Bonne nuit à tous et bon Dimanche .DIETER 57 .

Il suffit de dire que le cadre est volontairement mis à la masse via le corps de bobine, cet endroit étant probablement choisi :
1) pour sa proximité "géographique" avec le faisceau
2) pour limiter les pertes avec l'allumage...

Bonjour FIONTUS     .Bonne fête des papas ?  Compte tenu de mes " constatations in - situ   " , je pense que la mise à la masse du corps de la bobine sert , au mieux , à la mise à la masse du corps de contacteur de point mort ( cf: Jacques 2 A  ) , pour le reste ( équivalence des sections négatif / positif des conducteurs non respectée ) j 'ai + qu 'un doute . Personne ne connait 1  vrai prof d 'électricité capable de trancher et de nous " éclairer " durablement ?  Perso , à part 1 CAP de mécanicien auto + 1 CAP d' électricien auto + 1 BEP auto , je n y connait pas grand chose   ... Bonne journée à tous et toutes .DIETER 57 .                                                 NB : Quant je parle de conducteur je ne parle évidemment pas de celui qui est au guidon   ...)

Vu la section des fils sur la batterie les ampérages ne doivent pas être importants, 65 watts sur le plein phare..
Il serait bien sur mieux de mettre le régulateur de substitution au moins direct de la batterie.

jacques2a a écrit:

Il serait bien sur mieux de mettre le régulateur de substitution au moins direct de la batterie.

Et tu fais comment quand tu n'as pas de batterie ?

J'ai fait mon montage identique à celui d'Alain.

Régulateur en provenance de chez wemoto installé


Une petite rallonge de fils pour faire le branchement sur le faisceau d'origine., les fils bleus reliés aux blancs, le rouge au rouge et le noir (masse) pris sur la vis qui fixe le régulateur et sur le faisceau d'origine.

Bonjour LAPIN  . Est -ce pour "tromper l 'ennemi  " que tu change le blanc en bleu ou pour copier le faisceau d 'origine ou des fils noirs se transforment parfois  en noir / jaune ? Magicien , va! . 

Dieter, le cadre est bel et bien à la masse. Je peux le confirmé, mon régulateur étant mis à la masse par un fil tiré sur le cadre.
cela était du provisoire, mais le provisoire peut durer... 4000km que je roule comme cela! ihih

Salut Dieter,
Je crois que l'on ne se comprend pas car nous parlons de choses différentes (ou tu t'amuses à chercher la petite bête, pourquoi pas, il en faut).

OUI, le cadre est à la masse, via la bobine, un fil de 1mm2 environ.

OUI, le négatif est distribué via le faisceau pour le phare, les clignotants, etc.

donc OUI, on peut mettre son régulateur à la masse sur le cadre car on n'y fait pas circuler 50 ampères, mais on y prend simplement un " potentiel référence 0", quelques centaines de mA au pire, sur du fil de 1mm2 qui encaisse comme tu le sais très bien 10 A, on a encore de la marge, sauf si on veut y mettre un longue portée supplémentaire de 70W sous 12V.

Nous avons tous raison, mais pour te faire plaisir, tu as plus raison que les autres.

Wahou ça doit être cool d'être fortiche en électricité.

En plus d'être utile, ça apprend l'humilité et le respect de l'autre.   

SOIRBON mon FIONTUS   .C'est vrai que j 'aime bien avoir raison mais uniquement ... quand j 'ai raison . Comme tu sembles très calé , j 'ai gardé la question subsidiaire pour la fin  .Je sens que je vais obtenir tout plein de réponses qui vont me faire progresser .Pourquoi ces C..S de NIPPONS   ont - ils multiplié les épissures internes au faisceau et donc gaspillé quelques mètres de bon fil noir et dispendieux   ,  alors qu 'il suffisait , suivant la nécessité et à la demande,de relier les organes électriques par quelques  petits centimètres de fil relié au cadre   ???VIEL KUSS KAMARAD .DIETER 57 . 

Pour faire chier ces cons d'acheteurs qui voudraient sortir du réseau et réparer eux-mêmes leur(s) bécane(s) ??

Parce que c'est plus rapide de monter un connecteur que de visser une vis (et puis il faut un outil et un filetage sur la cadre) et il y a une meilleur connexion,
voir les Ducati qui n'ont plus de problèmes électriques depuis ...... qu'ils sous-traitent le faisceau au japon.

et puis faut peindre le cadre : donc faire des réserves à l'endroit où on veut du contact.... des opérations en plus !
Alors qu'un faisceau monté sur gabarit dans l'usine du sous-traitant : on le reçoit, on le connecte et zhouuuuuuuuuuuuuuuu

Je conseille aussi d'intercaler une rondelle éventaille entre la cosse et le cadre, celle ci ppermet de "rentrer" dans le métal et donc améliore le contact.

   

Bonsoir YVANO   .Tu viens de marquer la différence entre 1 mécanicien et 1 électricien . Le 1 er place la rondelle " frein " sous l 'écrou et le 2 eme sous la pièce à maintenir serrée ... un abîme ! Au CAP ça valait qques points en -  , mais je parle d 'un temps que ...Bonne soirée DIETER 57 .