Chris Demopoulos

J'ai toujours aimé cette photo de Chris Demopoulos devant les frères hayden -alors minots- sur sa SRx et eux sur des Honda RS



Mais j'aime bien aussi celle-ci dans laquelle Chris vient de recevoir un autographe de la part de Nicky Hayden en 2006



Et maintenant celle-ci que vous pouvez admirer sur www.srx600.net



Belle attaque Chris.

Au moins, ça, c'est de l'attaque

Et ça, c'est du mou de veau ???

Facile, il est en 16.5 pouces ...
L'année prochaine, les motos GP passent en 17 pouces, histoire d'être un peu plus dans la réalité du marché!
Sans rire, quel attaque!

Il me semble que ce sont les superbike qui passent en 17", les motoGP restant en 16.5.

(mais je peux me tromper )

Fô vraiment que j'attaque ma pistarde pour faire pareil

Il va nous manquer ce type là.

Stoner est bô !!

Sa retraite , il va la consacrer à la fabrication et la commercialisation de sliders d'épaules.......



al1& frotte de partout

Bon, faut pas non plus oublier qu'ils ont des pneus avec une gomme ou tu enfonce le doigt comme dans une motte de beurre

Oui un peu comme dans mon bide quoi ?!

J'ai cherché un peu et il semblerait que tu aies raison Olivier: ne serait concerné en 17 pouces que le SBK en 2013: oh les vilains!
Rester en 16.5 pouces, le genre de taille introuvable dans le commerce!

Moui mais en même temps les pneus de MotoGP tu dois avoir du mal à les acheter, alors d'ici à les monter sur des jantes de 16.5"

C'est bien en SuperBike car le but est de se rapprocher le plus possible des motos de série (c'est pour ça qu'ils vont coller obligatoirement des faux phares pour faire comme si que ..).

Je pense aussi que Pirelli préfère fabriquer des 17" que des dimensions en 16.5".

phildo a écrit:

Rester en 16.5 pouces, le genre de taille introuvable dans le commerce!

Les 1er Hornet étaient chaussé en 16" à l'avant. Parait que c'était assez space comme train avant.

En ce qui concerne les pneus GP, j'en ai fabriqué dans les années 2000 pour les Rossi, Biaggi, Checa & compagnie.

On faisait les pneus à la demande de chaque pilote. On arrivait à fabriquer des enveloppes entre la fin des essais et la course du lendemain. Je me rappelle que Edwards était un habitué des 16.5".

Vous auriez vu l'état des slicks au retour des courses. et dire qu'on se faisait chi... à faire des trucs nikels.

Et j'vous parle même pas des slicks pluie....

Yvanovitch a écrit:

phildo a écrit:

Rester en 16.5 pouces, le genre de taille introuvable dans le commerce!

Les 1er Hornet étaient chaussé en 16" à l'avant. Parait que c'était assez space comme train avant.

En ce qui concerne les pneus GP, j'en ai fabriqué dans les années 2000 pour les Rossi, Biaggi, Checa & compagnie.

On faisait les pneus à la demande de chaque pilote. On arrivait à fabriquer des enveloppes entre la fin des essais et la course du lendemain. Je me rappelle que Edwards était un habitué des 16.5".

Vous auriez vu l'état des slicks au retour des courses. et dire qu'on se faisait chi... à faire des trucs nikels.

Et j'vous parle même pas des slicks pluie....

Quand on voit ton pilotage sur le sec


Devine ou je suis

SRXweb a écrit:

Fô vraiment que j'attaque avec ma pistarde pour faire pareil. Et encore...

Digne du JBT :-)

Je te confirme que le 16" sur la route c'était Rock'n Roll. Certains trous dans le bitume rendaient la conduite rodeoesque ; je ne parle même pas des plaques d'égouts ou des nids de poule !

J'ai souvenance d'avoir failli passer au dessus du guidon (un magnifique OTB : Other The Bar) avec la 1000 Le Mans IV de mon frère (imaginez le poids que ça faisait c'te bécane) en passant dans un petit trou (l'était en plein sur la traj c'te fichu trou). J'ai entendu un gros Tac-Tac : c'était le bruit du té inférieur sur les butées de direction.

Fort heureusement mon cul était déjà plus lourd que ma tête à cette époque là (ça a empiré depuis) et après une éjection d'environ 40 cm au dessus de la selle, il est retombé dessus et la moto a repris une traj rectiligne que le freinage intégral (quelle magnifique invention) avait ramené à la raison.

Mike Hailwood avait raison : la Le Mans avait la meilleure partie cycle de toute les motos de série.

Ca avait tendance à faire tomber/engager la moto dans les virages, mais elles étaient vivaces ces motos en 16".

OTB = OVER the bar. ( par dessus le guidon )

C'est vrai que Stoner est le meilleur pilote actuel. C'est d'ailleurs le seul qui a eté champion du monde en Ducat. Si il n'avait pas eu ce problème de cheville cette année...... Il va nous manquer

SRXweb a écrit:

Fô vraiment que j'attaque ma pistarde pour faire pareil

Traine pas, car je vais commencer la mienne dans bientôt

Tu l'auras finie avant moi, j'ai déjà 2500 000 000 trucs à faire avant, dont un établi et ranger mon garage qui arriveront aux dernières places.

SRXweb a écrit:

Tu l'auras finie avant moi, j'ai déjà 2500 000 000 trucs à faire avant, dont un établi et ranger mon garage qui arriveront aux dernières places.

tu devrais voir mon garage

SRXweb a écrit:

Je te confirme que le 16" sur la route c'était Rock'n Roll. avec la 1000 Le Mans IV de mon frère Fort heureusement mon cul était déjà plus lourd que ma tête à cette époque là (ça a empiré depuis) et après une éjection d'environ 40 cm au dessus de la selle, il est retombé dessus et la moto a repris une traj rectiligne que le freinage intégral (quelle magnifique invention) avait ramené à la raison.

Mike Hailwood avait raison : la Le Mans avait la meilleure partie cycle de toute les motos de série.
".

je plussoie, mon khouzin sur sa le mans IV avait viré d'office la roue de 16" au profit d'une 18" pratique courant à l'époque, de même que la monte de 2 cathédrales D'ell orto de 48 ( ??)

ainsi nantie , la guzz envoyait du lourd et gardait le cap , bon en même temps je roulais en R100RS avé son cadre en nouille de spaghetti cuit , la différence était flagrante!!