filtre kn

regardez les zamis j ai trouvé ca sur le net

http://www.knfilters.com/search/univdualtapoval.aspx

est ce que qq un d entre vous a deja monté un biniou comme ca????

Désolé, j'ai tout sauf ça: les K&N coniques sur l'une et le K&N type origine sur l'autre...
Mais ça a l'air intéressant, si ça passe sous le réservoir.

Ben, sur la SRX, les deux carbus n'ont déjà pas le même diamètre.

Je veux bien la réf des KN coniques pour notre machine svp

fiontus a écrit:

Désolé, j'ai tout sauf ça: les K&N coniques sur l'une et le K&N type origine sur l'autre...
Mais ça a l'air intéressant, si ça passe sous le réservoir.

Idem

SRXweb a écrit:

Je veux bien la réf des KN coniques pour notre machine svp

Tu as des sous

ca coute cher a ce point?

tranber a écrit:

ca coute cher a ce point?

Ce qui coute cher c'est l'obtention des refs

dan a écrit:

tranber a écrit:

ca coute cher a ce point?

Ce qui coute cher c'est l'obtention des refs

mouaaaah ah ah ah j ai fouillé dans les vieux post du fofo et j ai trouvé ca:

rc 1820

rc 24 50

Merci Tranber

Pas merci Préz

tranber a écrit:

dan a écrit:

tranber a écrit:

ca coute cher a ce point?

Ce qui coute cher c'est l'obtention des refs

mouaaaah ah ah ah j ai fouillé dans les vieux post du fofo et j ai trouvé ca:

rc 1820

rc 24 50

Traitre, lache pirate

SRXweb a écrit:

Merci Tranber

Pas merci Préz

Comme malgré tout je t'aime bien, essaie le site de tournay distribution, importateur dynojet et kn

meme pas la peine deja commandé... j ai un mecano moto artisan pres de chez moi il a de l or dans les main et une liste de fournisseurs longue comme le bras.
entre lui et un pote soudeur qui me realise un pot sur mesure tout inox et un troisieme laron croisé a la piste ou j ai passé le permis qui bosse dans la fabrication cryogenique (ya bon crecher une region de metallo ) qui me refourgue 50 cm de 33 42 48 60 plus des coudes en inox, la retape avance bien...

C'est RC1820 + RC2450 ?

De mémoire oui. KN a un site et tu peux y vérifier les refs en fonction de l'application

Commandé les miens : rc1820 et rc2450 chez yam pour 52€ pièces.

Ben finalement je me demande si je vais pas faire une boite à air forcé sur la pistarde .....

Dans quel sens ça se monte? Vers le haut ou vers bas?

Heeeuuu vous êtes au courant que la monte de filtres individuels KN suppose une refonte complète de la carburation ???
A savoir gicleur principal, position de l'aiguille, gicleur d'aiguille coupe au boisseau ....

E.T.

J'y suis dessus: bien sur

+ d'air = plus d'essence, sinon ça merde

Je vais commencer par les gicleurs et les aiguilles, ça devrait suffir.
Pour le boisseau on verra + tard

Je chercherais à garder la cohérence de l'ensemble et ferais les gicleurs en dernier. D'autant plus qu'il ne faut pas foncer sur le stage 3 mais y aller progressivement (cfr notice). Se taper le boulot des gicleurs pour tout reprendre après avoir modifié le boisseau, je ne vois pas l'intérêt.

Je l'ai fait sur un Scorpion. Mais je suis ouvert à d'autre idées ( y'en a tellement !!!)

Tu ferais comment toi?

Ben, je referais comme j'ai fait, en suivant la notice Dynojet; pour un échappement libéré, je percerais le boisseau, changerais le ressort et l'aiguille, tout en laissant le réglage comme à l'origine, je changerais le gicleur principal et percerais le secondaire avec l'alésoir de stage 2. Puis j'essaierais et, selon les besoins, au fur et à mesure des essais, j'augmenterais de cinq points ou jusqu'au stage 3. Si tu ne passes pas par Dynojet, je ferais tout ce qui est prévu y compris le changement de principal, et je laisserais le secondaire pour la fin, en l'augmentant progressivement, 5 pts par 5 pts, jusqu'à avoir qqch de correct, puis je peaufinerais seulement en réglant la position sur l'aiguille.

Et, au final, consommer plus pour gagner moins!

Geo a écrit:

Ben, je referais comme j'ai fait, en suivant la notice Dynojet; pour un échappement libéré, je percerais le boisseau, changerais le ressort et l'aiguille, tout en laissant le réglage comme à l'origine, je changerais le gicleur principal et percerais le secondaire avec l'alésoir de stage 2. Puis j'essaierais et, selon les besoins, au fur et à mesure des essais, j'augmenterais de cinq points ou jusqu'au stage 3. Si tu ne passes pas par Dynojet, je ferais tout ce qui est prévu y compris le changement de principal, et je laisserais le secondaire pour la fin, en l'augmentant progressivement, 5 pts par 5 pts, jusqu'à avoir qqch de correct, puis je peaufinerais seulement en réglant la position sur l'aiguille.

OK quand tu dit modif le boisseau c'est le perser?

Si oui on est d'accord!!

En effet, perçage du boisseau.
Le changement du gicleur principal ne se fait qu'en cas de passage au stage 3. Le stage 2 n'intervient que sur le carbu à dépression.

en tout état de cause, si tu as viré la boite à air et monté des cornets individuels KN avec un échappement libéré, tu dois viser le stage 3. Comme te l'a dit GEO, il vaut mieux percer ton gicleur secondaire par palier histoire de tester chaque diamètre.

Donc on est tous d'accord.
C'est beau la vie , non?