Japon/Suisse même combat !

j'ai remonté ma grise , à priori tout branché komifo , elle renifle l'essence mais j'ai pas d'étincelle à la bougie !
Bon , je sais que j'ai démonté le stator pour polir le carter mais j'ai ( normalement) fait gaffe !


CDI, Torche , phare, commodos , je sèche.....

hèèèèèeeeelp......

T'as essayé de mettre un bon coup de kick?
J'ai un pote qui y arrive bien. Tu veux son adresse?

Euh, tu avais mis le contact quand même

comment on fait pour mesurer la sortie de l'alternateur ??

Salut !

Pour l'alternateur, il te faut un petit multimètre (une vingtaine d'euros en supermarket).

Tu le met en position ; Courant alternatif (AC) et sur la mesure 50V ou 100V suivant ta graduation.

Tu met un des fils de ton multimètre à la masse, l'autre successivement sur les trois fils et tu mesure à chaque fois. tu devrais trouver un mini de 8V quand tu actionne ton démarreur, une dizaine de voltes au ralenti et 15 et + si tu monte un peu dans les tours.

Il faut savoir qu'un alternateur délivre beaucoup plus "à vide" qu'en charge. C'est aussi le rôle du régulateur et/ou de la batterie d'encaisser les surtension.
C'est pour cela que les loupiottes des petites machines claquent plus souvent avec une batterie en mauvais état (ou sans batterie).

Si tu n'as pas de multimètre, tu peux mettre une petite ampoule de 5W, elle devrais au moins rougir du filament.

Avec un petit multimètre à aiguille, qui sont en général plus rapides que les pas chers digitaux, tu peux aussi mesurer ce que sort ton capteur donnant les impulsion électrique au CDI, là tu devrais voir l'aiguille bouger un peu quand tu es sur l'échelle 5V toujours en courant alternatif. les deux fils du multimètre sont à brancher sur chaque fil du capteur.

Tu peux contrôler aussi la sortie du CDI (fil orange sur les SRX il me semble), même chose que pour le capteur, mais là un fil à la masse et sur une échelle de 12V.

Euh! Normalement ça tourne sans batterie, sans circuit de charge, non?

Si ça peux aider


Bougie bobine cdi ok? bobine à la masse et au fil noir.
Clé?coupe circuit?Si tu débranches le fil noir/blanc ça étincelle?
C'est tout bien branché au cdi, à l'alternateur, à la bobine?
D'après le schéma on doit trouver une résistance entre
brun et rouge (de l'alternateur)
Blanc/rouge et vert; Vert et Blanc/vert; Blanc/rouge et Blanc/vert; La somme des résistances des deux premières mesures correspondant à la troisième.
Les 5 fils étant tous isolés de la masse.
Pas de fils pincés à la masse? (hormis le noir)
Bon ça c'est ce que je vois à la lecture du schéma, la position exacte des connecteurs et certaines couleur de fil varient peut-être, je n'ai jamais tripatouillé l'électricité sur le srx dans ce coin là.
C'est pas toi qui a monté un boitier allemand?

Salut !

Tiens, oui, c'est pas comme chez Honda rien est à la masse..

Le fil vert qui est avec les fils Blanc-rouge et blanc vert sont les fils des capteurs pour le pilotage du CDI. tu dois avoir quelques voltes pas plus, en "alternatif".

Le fil rouge et le brun servent à alimenter le CDI en à peu près 12v je pense, il est pas redressé, tu le mesure donc en "alternatif" (pas mesuré pour le nombre de voltes...)

Le moulin doit donc pouvoir fonctionner sans batterie !

Le fil orange va bien à la bobine, c'est le fil qui sert à faire faire l'étincelle par celle-ci.

Les autres sorties 'BL/J) de l'alternateur vont au régulateur (phares, + recharge batterie) tu dois avoir environs 13V le régulateur et une batterie branchée.

Le noir doit être à la masse ... il doit être aussi branché pour faire le circuit complet avec la bobine qui elle aussi à une borne à la masse.

Le fil identifié N/BL sert à stopper le moteur quand il est relié à la masse.

Le scéma minimal pour pouvoir démarrer :

Houlà , là, je commence à plus rien comprendre....

Bon .j'éxagère un peu mais l'électricité sur une bécane est ce que j'aime le moins parce que je suis un peu terre à terre..... arf !


en plus ( ! ) mon papounet était électro et il n'a pas réussi à me faire passer le courant ...

Au grand desespoir de mon paternel je suis toujours resté à la masse sur le plan électrique...

à ma décharge , j'ai d'autres capacités.....

bon , là je file en courant ......

T'es bon conducteur? Alors pourquoi faire de la résistance?

Bon ton fameux fil bleu ciel t'en as fait quoi au final? Pasque si c'était un fil pour la béquille et que tu l'a mis au point mort...
Quand tu mets le contact tu as le voyant pm qui s'allume?
Si tu kick avec une vitesse?