Ténéré/ srx

J'ai récupéré ce soir une Ténéré premier modèle avec un arbre primaire en vrac...

La question est de savoir si je la retape ou je la cannibalise pour des pièces...

Mais quelles sont les pièces compatibles avé le srx ??

Dans la mesure ou le forum srx regorge de trépanés passionnés , y'aurait'il pas un autre forum de Ténéristes frappadingues ??

Je me dis que y'a peut-être des amateurs...

Votre avis ??

al 1 a écrit:

J'ai récupéré ce soir une Ténéré premier modèle avec un arbre primaire en vrac...

La question est de savoir si je la retape ou je la cannibalise pour des pièces...

Mais quelles sont les pièces compatibles avé le srx ??

Dans la mesure ou le forum srx regorge de trépanés passionnés , y'aurait'il pas un autre forum de Ténéristes frappadingues ??

Je me dis que y'a peut-être des amateurs...

Votre avis ??

Des pièces compatibles? Oui, au niveau moteur-boite et faisceau électrique. Cependant, depuis les premiers modèles, le carbu a été bien remanié ainsi que l'arbre secondaire de boite avec des cannelures différentes pour le PSB. La première est aussi plus courte que sur le SRX.
Vois les liens suivants où tu trouveras des passionnés...
http://www.forum-auto.com/moto/section24/sujet51849-16100.htm
http://600xt.bbfr.net/

A part la cloche d'embrayage, les pignons de 1 (donc l'arbre primaire), l'arbre de kick c'est pareil et tout est transposable par sous ensembles complets.
L'ensemble cylindre piston se monte directement (595cc).
Le CDI fonctionne, le régulateur aussi si on le met à la masse.
Sur ma bleue une cloche d'embrayage de Xt remplace la normale jusqu'à la prochaine ouverture du carter. J'ai un kick de XT en secours.
Garde le moteur et la partie électrique, pour le cas OU.

Les pièces de SZR se montent aussi.

Je crois que le guidon est compatible aussi.

N'hésite pas si tu as d'autres questions

dan a écrit:

Je crois que le guidon est compatible aussi.

N'hésite pas si tu as d'autres questions

Euh, si c'est pour dire des conneries , je peux le faire tout seul......

Tu connais la suite !

dan a écrit:

Je crois que le guidon est compatible aussi.

N'hésite pas si tu as d'autres questions

Les roues aussi, enfin j'suis pas sur, à vérifier au montage...

Yvanovitch a écrit:

dan a écrit:

Je crois que le guidon est compatible aussi.

N'hésite pas si tu as d'autres questions

Les roues aussi, enfin j'suis pas sur, à vérifier au montage...

Ah ouais ? les roues ?? chapeau si tu arrives à monter la roue avant de 21", sur qu'elle sera beaucoup plus stable pour trajecter.......

al 1 a écrit:

Yvanovitch a écrit:

dan a écrit:

Je crois que le guidon est compatible aussi.

N'hésite pas si tu as d'autres questions

Les roues aussi, enfin j'suis pas sur, à vérifier au montage...

Ah ouais ? les roues ?? chapeau si tu arrives à monter la roue avant de 21", sur qu'elle sera beaucoup plus stable pour trajecter.......

Pas les roues mais les moyeux, après quelques ajustements, que tu peux monter avec des cercles supermot en 17".

Yvanovitch a écrit:

Les roues aussi, enfin j'suis pas sur, à vérifier au montage...

Je crois que c'était de l'humour auvergnat .

SOOLAL a écrit:

Pas les roues mais les moyeux, après quelques ajustements, que tu peux monter avec des cercles supermot en 17".

Le moyeu arrière n'est pas à tambours ?

Yvanovitch a écrit:

Le moyeu arrière n'est pas à tambours ?

Encore de l'humour Major l' Auvergnat?

Si c'est un 34L, répare et roule avec : tu verras qu'avec un moteur très proche, les sensations ne sont pas les mêmes ...

@+

Pour faire varier les sensations, changez simplement le CDI,

SRX : moteur GT trés linéaire,
TT600 : trés vivant en bas mais régule vite, mon préféré (il est toujours en place sur la SRX).
XT550 : comme la SRX,
XT600e (1vj) : pas éssayé longtemps.

Tous les CDI (alimentation par les fils rouge et marrons) de XT et TT sont compatibles SRX.

SRX 2 a écrit:

Si c'est un 34L, répare et roule avec : tu verras qu'avec un moteur très proche, les sensations ne sont pas les mêmes ...

@+

J'ai fait 80Mkm avé ma Ténéré....

un peu moins avé la grise......

mais c'est vrai que c'est pas tout à fait les mêmes sentations moteur....
Avé le XT je me suis payé des centaines de kilomètres sur la roue arrière........ la srx t'y pense même pas !!

Les carters du XT sont en magnésium pas ceux du SRX ??

Donc si je déduis bien il me sera impossible de polir du magésium , ça va faire un caguade pas possible non ?

Et puis côté allumage, est-ce pareil ?

je pense aux capteurs qui font souvent schmir sur le srx .......

al 1 a écrit:

Et puis côté allumage, est-ce pareil ?

je pense aux capteurs qui font souvent schmir sur le srx .......

Pas de problème pour l'allumage, les capteurs, le régulateur mais quelques aménagements à faire au niveau des connecteurs, en particulier pour le CDI. Rien de méchant!
A+

merci pour tous ces renseignements, là, après un solide coup de Karcher , j'ai brièvement évalué la bestiole , et ça donne : 58Mk , arbre secondaire HS , plastiques devenus rugueux et bouffés par les UV , les gommards pelés , en plus elle à passé du temps dehors , alors les câbles et autre joyeusetés électriques ( c'es le pb majeur de la XT ) .

En clair , en cas de retape, y'a au moins quelques centaines d'euros qui risquent d'y passer !! Déjà que j'arrive pas à refaire ma SR , et encore moins la srx qui a mal aux dents ....

Sinon ,je désosse le moulbif , et je fourgue le reste sur internet ...

Les carters magnésium des premières XT se montent sur la SRX, j'en ai une paire qui attendent la prochaine vidange, par contre vernis ou peinture obligatoire sinon oxydation sous forme de poudre et .... trous .... l'alternateur et les capteurs sont identiques(à la connectique prés),
dans la part list SRX tout ce qui commence par 5Y4 ..... ...... vient des 550XT, il en reste encore dans la MT03. Il y a aussi des pièces 34L .... ... (XT600) .